城市轨道交通通信与信号控制研究
摘要：信号控制的应用在城市交通信号系统中具备优越的应用性能，本文分析了ATS系统控制、ATO控制技术，并得出了结论。 信号控制技术有助于增强城市轨道交通的通信质量，促进城市轨道交通的平稳运行状态，应在城市轨道交通系统中广泛应用。
关键词：联锁设备； 故障安全； 信号控制城市客运站运行的通信信号系统用于保障列车运行的安全和稳定，提高列车运行的控制和指挥效果，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
通信系统的运行质量，作为技术学院的教学重点，为学生开展系统的课程，提高学生的运行安全意识，掌握运行调度的先进性和科学的控制方法，有利于提高列车交通服务质量，优化工程投资，降低工程成本。
1城市轨道交通通信应用1.1某地铁信号系统某地铁实际应用的信号系统具有ATC自动控制功能，该控制功能包括微机联锁、自动防护、自动驾驶等，该功能具有技术先进性。
车辆段信号链的设备结构如下。 连锁子系统、自动防护、集中操作、自动监控等。
室外设备引进了电动转辙机、绝缘音频遥控技术等。
1.2联锁设备以行车安全为基础，在进路位置开展信号灯防护工作。
道岔位置有偏差或者进路有其他行车的，应当保障进路信号灯设备的封闭性。
信号灯在封锁状态时，禁止列车通行，保障列车行驶安全。
根据道岔、进路设计原则，结合信号使用需求，开展设备联络设计。
1 )当给定进路处于开路状态时，通过有效地对准并正确定位进路区域中的所有道岔来接通进路信号设备。
)2)开启某进路具有防护功能的信号设备时，该进路区域内所有道岔应关闭，不采取折返措施。
)3)开启某一进路信号设备时，其他进路信号设备应采取封堵措施，严禁开启。
)4)主机信号设备在接通电源前，严禁接通前置信号设备的电源。
在正线出站信号设备开启前的阶段，出站信号设备很难有效显示正线兼容能力。
值班人员可以通过控制系统上的几个按钮，加强现场设备的控制效果，通过控制台上相应的工位信息显示界面，完成现场设备运行状态的监控流程。
双信号控制的具体应用2.1信号控制系统利用通信系统的信号传输功能来保障后续列车和两辆先行列车处于安全距离的相对位置。
安全距离具体是指前后列车之间的距离，该距离是固定的，必须由信号控制系统监控和保持。
在设定安全距离时，必须综合考虑多种因素，保障列车分隔的有效性。
2.2 ATO控制2.2.1信号分级速度控制分级速度控制，具体指运行状态下的列车，运行速度存在差异，可根据列车运行实际情况有效调节运行速度。
行驶速度的调整方法通过速度曲线进行，该曲线有阶梯状。
运行分段速度信号系统时，应对系统电路进行有效规定，在轨道电路中设置信号传输介质，选择型号为多信息传输功能，有效传输列车行驶速度信息，提高行驶速度控制效果。
2.2.2目标信号控制运行目标信号控制系统时，应对列车间距采取有效控制措施，获取列车速度控制的各项需求，制定速度控制标准。
ATO系统可以完成地面设备的信号发射，发射的信号信息来源于列车间隔信息、速度变化幅度、ATP设备发射的列车运行指令等。
通过目标信号控制系统，可以有效控制列车运行的稳定性，加强列车运行权限设置，提高列车运行的整体安全，有效增加列车通行数量，满足列车运输和行驶的各项需求。
2.2.3闭塞控制ATO控制系统由两个组成部分组成，一个是用于监测轨道电路的信号系统，一个是用于完成通信传输的信号系统。
对轨道电路的信号控制有闭塞控制、固定控制、移动控制3种。
一般来说，通信信号系统中不包括固定控制，移动控制为主。
列车之间设置安全距离时，要结合列车实际运行情况、线路控制具体情况等因素综合考虑，不固定，称为闭塞控制。
2.3 ATS系统控制2.3.1集中控制集中控制系统，具体指列车实际运行期间系统开展的指挥和调度控制。
信号调整的内容以列车整体运行计划为主，完成对所有列车运行的有效控制。
集中控制系统的运行优势在于通过电缆完成传输，提高信息传输的稳定性，保障信息数据的完整性，传输信号中包含着列车的全程运行信息、潜在的危险信息。
在实际使用集中控制系统的过程中，具有可操作性。 因为，这项技术涉及的控制设备数量少，提出了具有高操作性，通信有效性高的要求。
2.3.2集中监控集中监控控制系统的运行优势体现在列车进行车站控制时，控制中心对列车调度计划、运行信息等因素进行了有效监督，没有直接控制列车，有效缓解了信号控制压力。
集中监控的运行理念是控制中心与列车两个位置之间没有信号传输的直接关系，信号传输不涉及列车的安全信息。
因此，当控制系统运行出现异常时，列车及其系统具有相对独立性，从而保障列车运行的正常性。
2.3.3分布式控制在信息技术发展的背景下，信号控制系统应用于轨道交通，从技术和运行各方面得到了更新和升级。
分散控制系统具有派生性，结合了集中控制和集中监控两种控制系统的运行优势。
该控制系统的运行优势在于控制中心完成整车运行调度计划的制定，有序管理运行监督和各项工作，加强对车辆运行状况的监督管理，从而提高车站控制效果，提高列车运行调度效果。
但分布式控制具有的差异化特点是控制中心可以直接控制列车运行状况，有效地完成控制系统与列车两者主体之间的信息传输。
分散控制在实际运行过程中，对运行设备的数量要求很高，对软件所具有的运行功能提出了更多的需求，与集中控制和集中监控相比，具有更高的运行灵活性。
3信号控制系统的运行优势(1)轨道交通在实际运行信号控制系统时，该系统具有运行独立性，具有现代运行功能，不会与其他电路设备发生互连关系，有利于提高信号控制设备的安装和维护便利性。
)2)信号控制系统能满足信息双向传输需要，适合大传输容量，传输快速。
(3)通过移动闭塞功能，可以有效控制列车间距，尽量提高运行效率，科学避免交通事故问题。
)4)信号控制系统具有自动化运行能力，采用无人控制模式，缓解人员工作强度。
(5)信号控制系统通过列车上安装的控制器完成列车之间设备的信息共享和传输。
信息类型包括列车位置、列车运行轨迹、列车行驶速度、列车行驶稳定性等。
信号控制系统根据实际接收到的信息，结合列车所经过的道路、车道设计、道路速度规定等因素，采用科学的控制方式，保障列车运行的安全和稳定，提高列车之间的安全性。
4信号控制系统发展建议(1)提高信号控制系统运行稳定性。
提高稳定性的措施是根据信号控制系统的干扰条件、影响力等因素，有效提高信号控制系统的抗干扰能力，减少信号传输强度不足、信号完整性损坏等负面因素带来的负面作用。
)2)建设完善的信号控制系统。
目前，信号控制系统得到广泛使用，具有较大的运行规模。
但信号控制系统运行程序完善效果不佳。
相关研发人员应当开展信号控制系统的研发，为信号控制系统的有序运行提供技术保障。
目前国内研发人员正处于专业性发展阶段，必须加强通信技术人才的培养，制定人才出国留学的有效方案，加大通信技术人才的培养力度，加强信号控制研发的可行性。
5结语综上所述，在科学探索城市轨道交通信号的基础上，有效运行其内在控制、监测等技术。
在实际运行城市轨道交通信号控制系统时，要有序开展周期性运维管理工作，结合实际情况，有效确定技术类型。
信号控制系统运行时，要关注技术升级、维护等各项工作，发挥信号控制的综合效应，保障行车安全。
作者简介：毕昆( 1993-)，男，江苏淮安人，常州工业职业技术学院助教，研究方向：通信与信号、电力电子与电力传动。
参考文献[1]卢柏蓉.城市轨道交通通信信号专业人才培养质量关键集控制分析[J] .武汉船舶职业技术学院学报，2019 ( 6，18 (4) 62-66.[2]杨晓荣，任颖，姜宏广.城市轨道交通车辆多式联运的车载信号系统控制方案[