横置v型双缸发动机的优缺点，v型六缸发动机比较节省空间
众所周知，代表世界道路摩托车最高水平的比赛是MotoGP。
MotoGP与超级摩托车锦标赛( WSBK )不同，前者使用的特制汽车在市场上没有。 后者由YZF-R1、ZX-10R、CBR1000RR等同类量产型摩托车市售，由赛车队制造或改造，其技术涉及许多商业秘密。
以本田MotoGP赛车RC213V为例，本田发售了市售版RC213V-S，但仿冒毕竟不是正品，存在很多差异。 例如，气门机构、安装在RC213V-S上的机械弹簧，但由于RC213V使用空气弹簧，所以动力性能和特性不同，能够实现更快、更高的转速，集中更强的力
据了解，最新版RC213V的V4发动机可以爆炸超过180kW的最大功率，比仿制赛车RC213V-S还高出60kW以上！ 与此相对，RC213V-S的净质量相对减轻为170kg，而RC213V通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步减少了13kg的质量。
这样增减的话，RC213V的战斗性能百尺竿头会进一步提高！
代表摩托车最高技术水平的MotoGP军马，现在分为以本田、杜卡迪等为代表的v型4缸发动机阵列和以雅马哈、铃木等为代表的并列4缸发动机阵列两大阵营。
在目前最高水平的MotoGP比赛中，可以说分为V4和L4两个阵营。
在截至2019年赛季结束进行的50场比赛中，配备V4发动机的MotoGP赛车取得了44场胜利，胜率达到88%。在这50场比赛创下的速度中，V4赛车取得了47个速度记录，占94%。
通过数据分析可以看出，无论是胜率还是速度，搭载V4发动机的赛车都具有绝对优势
这个应该怎么解释？ 如果V4赛车的数值与搭载4缸并联发动机的赛车相近，可以用骑士的水平进行说明； 但是，如果这个差距很明显，很难跨越的话，原因不仅仅是骑手，还会从赛车技术方面进行分析。
大胆的推测，V4发动机的动力比并排4缸发动机还要猛吗？ 如果确实是这样的话，在同样的排气量下，如何实现V4发动机输出功率更猛的动力呢？
我们也没必要卖关口。 首先给出直接的答案，然后详细说明理由。
是的，简单来说，在相同排量的前提下，V4发动机确实比并联4缸输出更多。
简单比较一下2019年赛季的军马吧。
雅马哈坚持采用并联四缸，2019赛季军马YZR-M1搭载液冷、DOHC 16气门并联四缸发动机，排量1000mL。
根据官方公布的数据，这颗动力心脏可以爆炸超过176kW的最大功率，整车质量仅为157kg，具备出色的功率质量比。
铃木赛车队的马GSX-RR同样搭载了1000mL的并联4缸发动机，最大输出功率超过176kW，可以达到极速340km/h。
雅马哈、铃木已经很出色了，但是搭载了V4发动机的本田和杜卡迪更出色。
2006年赛季，本田发售了新一代的马RC212V。 其中，v指的是v型四缸发动机。
之后上市的第三代坦克是RC213V，搭载的依然是V4发动机，排量提高到了1000mL。
2019年赛季，RC213V搭载的V4发动机排气量为1000mL，最大输出功率超过了180kW！ 同样搭载了V4发动机的杜卡迪赛车更加激烈，最大输出功率超过186kW，比参加世界超级摩托车锦标赛的Panigale V4 R至少高出20kW以上，通过驱动Desmosedici GP19，达到350km/h以上
因此，从结果来看，在1000mL的MotoGP军马中，V4发动机确实比并排4缸发动机输出更多的动力。
这是如何实现的呢？
主要原因是曲轴——根据结构的不同，V4发动机的曲轴比并列4缸短，因此又硬又强。
此外，连接杆颈产生的摆动力偶更少，振动相对较少； 更理想的是，如果V4发动机采用90度的角度，可以实现理想的一次振动平衡。
简而言之，更强的曲轴，更少的振动，更好的平衡，这些优点让设计师可以加强设计V4发动机，以获取更高的转速和更多的功率！
V4发动机输出更强动力的另一个原因是无功损耗更低。
V4发动机只需要配置3个主轴承，并联4缸发动机至少需要5个主轴承，因此摩擦损失比较少。
这两种发动机都有泵气损失，1000mL发动机在转速18000r/min时，空气流量达到每秒300L，将空气吸入发动机，燃烧结束后推出发动机，动力损失在所难免，但V4发动机曲轴箱
另外，如果V型四缸采用90夹角布局，将具有更多的先天优势。
杜卡迪的MotoGP赛车从2003年赛季开始采用这个角度，本田从2012年赛季开始采用。
通过该结构，工程师可以选择“大爆炸点火”、“长爆炸点火”等广泛的不平衡点火顺序，以找到不同驾驶风格骑手的最佳动力输出特性。
因此，在采用V4发动机的赛车中，杜卡迪、本田和APP目前统一采用90夹角，而不是更紧凑的夹角。
当然，V4引擎有自身的不足。
赛车倾向于采用短轴距来实现更爽快的转向响应，但v型4缸的结构使得尺寸变长，车架设计师很头疼。
另外，由于V4发动机的后气缸占用了很多空间，而且会产生大量的热量，影响其他零部件，因此对车架、气室、排气系统、油箱等的设计和安装提出了更高的要求，使其不受影响。
在赛车领域，没有完美的技术方案。 无论是车架设置、电子智能辅助装置、V4发动机还是并联4缸发动机，都是综合测量后考虑的结果。
你做出选择，然后将优势最大化，同时尽量避免其不足。