水平对置发动机和v型发动机区别，直列发动机好还是水平对置好

对汽车来说，最重要的部分不是发动机。

汽车的本质是移动的工具，移动需要动力，所以作为动力源的发动机当然很重要。

而且，发动机功率的强弱、气缸数的多少在某种意义上是象征性的。

在排列方式上，汽车的种类很多，对发动机的要求开始变多。

不同的排列方式也会影响汽车的动力表现。 今天，缸哥教你读发动机的排列方法。

直列发动机

直列式发动机布局是目前最常见、大家最熟悉的发动机结构。

这种排列方式最简单，所有气缸以相同的角度排成一条直线，只使用一个气缸盖，其气缸体和曲轴的结构也是气缸排列方式中最简单的。

这里面还细分了纵向和横向的布局。

串联式布局的优点是结构稳定，便于凸轮轴、燃油高压共轨等其他部件的配置。

另一个是驾驶平稳性好。

目前，这种发动机布局从3缸涉猎到6缸。

其中，近年来出现较多的三缸发动机多采用直列式。

大家对三缸发动机的摆动有明显的吐槽，主要是因为发动机做功时曲轴是固定的、转动的，转动产生离心作用，离心惯性力的出现，也就是把曲轴有力地拉出来，最后产生摆动，是正的

v形布局

在串联发动机中，如果要使用4个气缸以上，则发动机的长度会进一步变长。

如果放在过去就没什么问题，可以根据发动机的大小移动。

随着车辆环境和使用者对空间的要求，已经不能容纳这么长的发动机了。

因此，v型发动机应运而生。

v型发动机，简单地说，就是将所有气缸分为两组，相邻的气缸以小于180的角度配置。

这样的布局由于气缸错位，所以在增加气缸数量的同时可以缩短发动机的长度。

同时降低发动机重心，可以降低车头高度，提高空气动力学表现。

更重要的是，V型布局可以抵消和平衡活塞做功时的振动，所以驾驶平稳性是目前各布局中最好的。

但是，如果将日产著名的VQ20这样的小V型发动机排列在一起，就会出现运转顺畅、动力比较普遍的情况。

虚拟现实引擎

从串联到v型，可以说是发动机排列上的突破。

但依然无法摆脱发动机尺寸的问题，v型布局虽然缩短了发动机长度，但也增加了宽度。

于是，大众在串联和v型之间寻找突破口，然后上市的VR引擎。

VR发动机结合了V型发动机纵向长度短、串联发动机宽度窄的特点。

气缸以15的角度分布在大致平行的位置，气缸盖上的火花塞孔大致在一条直线上。

虽然排列布局再次进步了，但是可以细化到运转面。 考虑到进气和排气长度的差异，每个气缸的排气效果与爆震状况不一致，VR发动机容易出现爆震、散热、磨损等问题。

w型发动机

从v型到VR，再到w型发动机，大众在发动机配置方面下了不少功夫。

w型发动机实际上并不像v型发动机那样将气缸排列成w型。

想想看。 如果是这样排列的话，那一台发动机上会出现两套曲轴。 这显然不科学。

所以w型发动机其实只是把两组v型气缸几乎排成w形。

但两组v型发动机共用一组曲轴时，活塞排列角度不同，出现作用力方向不一致，整个发动机在运行中会产生晃动和振动。

因此，工程师设计了两个反向旋转的平衡轴，使两部分的振动在内部抵消。

w型与v型相比，可以缩短发动机，曲轴也可以缩短，在节约发动机占用空间的同时，也可以减轻重量，但宽度变宽，发动机室变得充实

水平对卧发动机

在世界汽车界，只有保时捷和斯巴鲁使用水平对卧发动机。

气缸以180度的角度配置，可以将发动机的重心抑制在最小限度。

另外，无论是4缸还是6缸，活塞左右运动时产生的力都会被对置活塞抵消，因此比v型排列更顺畅地运动。

但是这种排列方式需要更高的生产技术，而且配置两个进排气系统，发动机宽度比之前的排列方式更大。

另一种说法是，横向放置的油缸由于重力作用，油会流到底部，无法充分润滑油缸的上侧。

因此，在日常使用中，水平发动机在滑油、热车等环节需要特别注意。

转子发动机

如果说水平对面还有两家车企在做的话，转子发动机现在只剩下马自达了。

转子发动机的结构是最特殊的，由三角形转子、偏心轴和发动机壳构成。

运行原理是从三角转子中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子自身绕其中心自转。

三角转子旋转时，以三角转子中心为中心的齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不旋转。

因此，三角转子在旋转时有三个面将气缸分为三个部分，每个面和气缸都经历一次进气、压缩、做功和排气的做功过程。

所以说转子转一圈，发动机就会点火三次。

转子发动机的优点是更小更轻。

但缺点也很明显，混合气燃烧不充分。

另外，虽然是点火系统，但由于燃烧室是移动运转的，所以在爆炸过程中火焰传播的类型不可取。

最后写

目前主流的发动机排列只有串联、v型和水平相对。 重要的是整体制造成本相对经济，且运行平稳性和可靠性有技术保证。

这意味着即使出现问题，也可以以低成本解决。

当然，如果马自达能解决三角转子的密闭性问题，转子发动机离江湖复发不远了。