EMF |蔚来不再孤独，樊菲R7上台换电。
我还记得当初，FIFA汽车在官宣中因全栈自研的RISING PILOT完全融合了高端智能驾驶系统而引起业界的话题。 一时说：“自动驾驶的关键是硬件还是软件？ ”他说。 这个话题很热门。
对此，飞凡汽车用飞凡R7进行了解释。
9月27日，“极智高级纯电SUV”正式在凡R7上市，新车共推出4款车型，补贴后售价28.99—35.69万。
此外，飞凡R7全系还支持电换模式，支持所谓的车电分离即电池租赁模式，售价可下调10万元，即20.59-25.69万元。
尼奥之后，飞凡R7成为了C端用户的新选择。
1、在外观设计上，飞凡R7复杂简约，全系采用无框架门，流线型的后背造型，隐藏式门把手，给飞凡R7更高的定义。
以往，汽车搭载的新能源车带有强烈的“油改电”味道。 这也是C端用户不认可的原因之一，但插花R7令人惊叹，丝毫看不到“油改电”的痕迹。
机身尺寸方面，飞凡R7的纵横高度分别为4900mm*1925mm*1655mm，轴距为2950mm，定位极智高阶纯电SUV。
作为智能电动汽车的新品牌，飞凡汽车CEO吴冰表示，打造新车型，必须要有扎实的科技、强大的集成和卓越的体验三者。
2、那么在汽车行业经历电动化、电气化的改革过程中，上汽鲜花R7是如何拥有更放心的智能体验和人车关系的呢？ 在整个发布会上，吴冰通过一些实际使用场景，加深了消费者对飞凡R7核心卖点的认知。
其中，飞凡R7搭载的RISING PILOT完全融合了高阶智驱系统，被誉为“智驾界卷王”。
该系统最大的亮点是配备33个顶级感知硬件的整车，包括在中国区首次量产的PREMIUM 4D成像雷达和业界不多见的800万像素高清摄像头。
在PREMIUM 4D成像雷达的支持下，其探测距离可以达到350米，可以产生类似激光雷达的“点云”。 在此基础上增加z轴数据，可以同时感知距离、方位、高度、速度，代替激光雷达，即使车辆处于大雨、雾、大雪等极端天气下，也可以提高识别能力。
飞凡汽车没有提供具体的计算能力数据，也没有突出小鹏G9、阿韦陀的激光雷达数量，但飞凡R7搭载了业界第一个“全融合感知方案”，通过全融合算法，实现了两个NVIDIAOrinX芯片、 搭载4路千兆以太网9路百万以太网组合，提供更准确的感知结果，通过前融合、后融合、混合融合，逻辑简单，具有通信带宽
飞凡R7“卷”入智驾，“卷”也入智仓。
在智能座舱中，飞翼R7自带的RISING PILOT还为用户提供了首次自主调节的MY PILOT功能。
MY PILOT可以根据车辆的实际车环境，在舒适度、标准、运动等多种智能驾驶方式之间切换，通过多个维度参数的定制实现个人风格的智能驾驶体验。
例如“舒适”模式适合喜欢平静舒适而不着急赶路的用户。 “运动”模式适合在保证安全的前提下，通过增加加减速和变道频率来缩短通行时间； “标准”模式是系统默认的舒适和效率平衡的运行模式。
值得一提的是，飞凡R7提供的三种驾驶模式集中配置在华为视觉增强AR-HUD平视系统的43英寸三连屏上，不仅拥有最大13×5的可视角度，还提供了车道级的真人导航
界面的繁杂、操作的繁琐一直是用户的沉重打击。 为了解决这一问题，R7 RISING OS智能计数交互系统通过“零思考”的直观交互设计和高通骁龙8155车级旗舰芯片，使操控更方便快捷。
3、动力方面，Pr7提供后驱和双电机四驱两种选择，前者最大功率350kW，峰值扭矩450Nm，最大功率400kW，峰值扭矩700Nm，零百加速时间仅为5.8
基于扁绕线技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，飞行风扇R7电机效率最高可达97%，恒功率提高约50%。
电路交换是今年新能源汽车竞争激烈的细分市场，有今年的尼奥ES7、阿维塔11、小鹏G9等纯电动SUV参与，作为后来的飞凡R7分别从三电和互补两个方面构建了完整的电气交换系统。
电交换最关键的是电池组，Pr7搭载平台化的CTP电池，使用统一的1690x1300mm电池长宽比，根据容量厚度覆盖50-130 kWh的容量。
考虑到电池的安全问题，飞扇R7还设计了五层防护机制用于快速更换电池。 也就是说，通过大数据监控预防、热失控酝酿期即时最大功率散热开启、双层卧式电池避免热失控骨牌效应、水冷板横梁物理隔离、泄压通道精准设计等电池辅助功能，降低物理起火、燃烧事故风险，真正实现自动
另外，在整车领域，飞凡R7还设计了前副车架高强度镁铝合金动力电池挡，可承受最高1300MPa的高强度铝材纵梁、跌打防护设计等配置。
如果说车的电气分离是纽带的话，那么连接的两端当然是整车和变电站。
吴冰在发布会上强调了变电站的安全监控，包括电池BMS接入变电站侧网络、三级报警策略、电池移动跟踪、监控、风险报警等。
在换电效率方面，飞汽车换电站可储备77/90kWh两种容量的电池，大型换电站可储备15节电池，小型换电站可储备10节电池，大型站每天最多220次，小型站每天144次
在能源补给方面，上汽携手“两桶油”和宁德时代联合投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，全力推进向“中石化、中石化”全国5万多家兼具充电/电交换功能的综合能源服务站转型。
根据规划，上海捷能智能电新能源科技有限公司将于2022年建成近40座综合服务能源站，2023年建成300座，2025年建成近3000座。
与此同时，飞凡汽车已在全国建设了庞大的充电网络，截至目前，全国已布局充电站114座、权益充电站1000座，第三方充电桩数量达到53万个。
对于更换模式的使用，飞凡给出了具体方案： 90kWh电池和77kWh电池分别减少10万元和8.4万元，每月租金分别为1560元和1260元。
4、虽然电动势有“音量”的说法，但不得不说今年很累。 然而，R7的智能配置从硬件到软件，所有参数都被卷到了极限。
此外，电换的引入，也成为了飞凡R7的另一个王牌，对于担心电池安全、破损等问题，喜欢电换，且没有那么多预算购买尼奥汽车的用户来说，飞凡R7无疑是一个不错的选择。
要想在汽车行业生存，“硬实力”始终是王道。
飞凡汽车虽然资历较浅，但背靠汽车这棵“大树”，并为此制定了明确的发展战略。 飞凡R7先在智能硬件上预配置，再在电换模式下破局，“零焦虑”的电换补能生态，每一步都是对消费者电动车智能化和补能系统的重创。
从某种意义上说，飞凡汽车作为上汽集团在新能源领域发展的重要载体，飞凡R7正式开辟了飞凡汽车智能驾驶赛道上的“非凡之路”。
当然，这条路是怎么走的，需要时间来回答。