中国的汽车文化到底在哪儿?原来就在我们身边英语，中国的汽车文化到底在哪儿?原来就在我们身边英文

日本有中小学文化，美国有皮卡文化，欧洲有旅行车文化……那么，中国的汽车文化到底是什么呢？ 可能有人会说：“中国没有汽车文化。”

其实，任何东西到达一定的方格，就会产生文化。

旅行、饮食、住宅，都有文化。

中国汽车文化之所以不明朗，主要是因为中国发展速度太快，每个年代都有时代特色。

接下来，编辑盘点一下90年代汽车进入家庭以来，中国汽车文化的四个时代。

90年代：以“刻面”为中心的舶来文化

20世纪90年代，汽车还是一种罕见的游戏。

当时家庭的购车需求是如何在满足家庭出行的同时，打捞起一辆货物。

微型客车是我们常说的“小面”，因其售价低廉、8人可乘坐、可携带1吨左右货物等特点，在当时迅速占据市场。

当然，“小面”不是中国的专用产品。

实际上，“小面”是从日本的中小学进化而来的产品。

日本的K-Car文化是政策主导，当时日本规定购买最大排量小于660cc且车身长宽比为330014002000(mm )以下的车型时无需提交车位证书。

为了满足尺寸和多人乘坐的需要，发动机位于驾驶席下方的“小面”应运而生。

00年代：汽车产业高速发展，汽车文化模糊多样化

00年代是推进改革开放的重要年代。

当时，许多家庭已经有一定的资本，人们已经需要一辆比较体面、舒适的车。

面包车明显不能满足家用汽车的外观和舒适要求。

于是，这个时期的汽车开始多样化，前期，凭借吉利、夏利、奇瑞QQ这样的廉价小型轿车迅速占领了市场。

这一时期，汽车市场出现井喷式增长，是自主品牌发展最快、最混乱的时期。

市面上诞生了包括吉利美人豹、中华酷宝M3、比亚迪S8在内的多款“跑车”，还有赛维RUV、天汽美亚骑兵、天马风驰等“闪亮加盖SUV”。

当然，这10年也是自主品牌发展最快的阶段。

奔腾b 70、帝豪EC7、奇瑞A3等摆脱了原有自主品牌粗制滥造形象的“大制作”车也诞生于这个年代。

10年代：“中国式SUV”异军突起

进入2010年后，国内SUV市场开始升温，市场上诞生了哈弗H6、长安CS75、奔腾x 80等SUV，并逐渐接近合资品牌。

当然，在这一时期，力帆迈威、东风风光370、五菱宏光S3等“中国式SUV”也已面市。

与其说是“SUV”，不如说这种车是“奇怪的咖啡”。

这样的车型只是在低端的MPV和微压下提高了底盘，虽然空间很大，但乘坐舒适性、隔音能力、动力性与真正意义上的SUV相距甚远。

20年代：个性化与新能源的快速兴起

现在的汽车市场正在趋于饱和，大家对汽车的追求也并不简单，不仅仅是私家车，更多的是个性化的需求。

在这样的背景下，国产的“小钢炮”、官方改造作品开始陆续问世。

特别是今年成都车展期间，众多厂家的官方改造、个性化产品如雨后春笋般涌现。

例如长城机关炮、越野车、赛博坦克等； 上汽大通MAXUS旗下的EV90闪米特、EV30冲浪俱乐部、T90酒店车等内克森、上汽荣威也发布了相关产品。

另外，电动汽车经过十多年的发展，国内已经成为世界上最大的电动汽车市场，国内也产生了独特的电动汽车文化。

由于目前电动汽车的续航能力，也就是所谓的电动汽车文化，实现更多的见面、配合、智能化。

小花絮：奇妙的提车文化

当然，国内还有另一种独特的“汽车文化”。 那就是，推出新车时，一些车主的“神秘操作”。

大部分车主买了新车后，不可避免地会有系红带子、放鞭炮庆祝、贴春联等行为。

当然，车和今天的消费都很大

但是，请亲切地注意大家。 提车后燃放鞭炮庆祝没问题，但需注意鞭炮与车辆的距离。 否则，刚提起的新车，如果掉了车漆，变成了“火车”，就没有价值了。

看到这里，你会发现其实国内一直以来就有汽车文化，但中国的汽车文化变化太快了，没有一种汽车文化真正生根发芽、沉淀下来。

当然，这从侧面反映了国内发展速度的快慢，不是很好吗？