你还以为中国没有汽车文化嘛，你还以为中国没有汽车文化英语
文化是什么？ 人类社会发展过程中创造的物质财富和精神财富总和。
如何提高文化？ 通过降低获得物质财富的代价，更容易获得精神满足感。
以上是文化的定义。
放在汽车圈里，很容易理解为买车便宜了，方便了，多了同样的钱选择，谁都更容易买喜欢的车了。
这种情况，正是当前中国汽车的发展方向。
文化就是这样孵化出来的。
中国的网络上流传着这样的看法：中国作为世界上SUV销量最大的市场，所谓的汽车文化很难诞生。
中国作为汽车产业起步比较晚的国家，根据需求金字塔理论，首先是是否存在需要解决的问题。
如何普及汽车，是一个重点。
但当时的中国，确实“人民日益增长的配置空间，正处于与落后的品牌文化相矛盾的阶段”。
不是消费者不买你的账，而是你连私家车都做不了，为什么性能车来了？ 没有性能，没有粉丝，也没有特征，为什么文化会来？ 因此，汽车空间越来越大，配置越来越高，但这些特点似乎逐渐远离了汽车的“性能、速度、驾驶控制”。
文化要繁荣，不折不扣的产品是必不可少的。
空间不妥协的跑车； 不妥协舒适性的性能车； 不妥协于传统理念的旅行车内敛不妥协的敞篷车。
市场变大了，但多样化越来越贫乏了。 难怪被吐槽说“没有文化”。
但是，中国汽车文化的萌芽，现在不能说越来越茁壮了。
这经过了中国汽车制造商几代人的努力。
1984年中国第一家合资车企业-北京吉普成立。
1987年改革开放，中国汽车市场首次迎来了飞跃性的进步。
1999年全国私家车超过500万辆。
2000年至2010年是中国汽车市场增长最快的时期。
10年来，前后27家合资汽车企业诞生的10年间，中国汽车销量从1999年的200万辆左右上升到2010年的1806万辆，超过美国成为世界第一大汽车销售国，同时也超过日本成为世界第一大汽车生产国。
中国汽车文化的最初种子，就在这个时候埋下了根。
2001年，铮吉利察觉到中国汽车文化发展的苗头，强势推出“中国第一跑”、吉利美人豹。
吉利对美人豹有非常清晰的产品定位。 高调的宣传当时看起来还是很便宜的价格。
吉利美人豹的售价为6.98万，比同期的合资轿车起亚千里马还便宜。 当时真的买了就赚钱了。
我还记得小时候在祖母家对面做生意的王叔叔。 家里有切诺基和美人豹。
对于那个时候没见过二门跑车的我来说，我觉得美人豹是我见过的最帅的车。
85匹马力、13秒100公里的加速不能说是“跑车”，但这个文化的最初种子就是这样种植的。
2005年，另一家中国车企奇瑞也在中国车销量爆发之际宣布了他们的第一梯队。 M14。 这不仅是跑车，更重要的是敞篷车。
此前吉利美人豹曾多次宣传自己的外观是意大利名师设计。
但在美人豹停产之前，我们不知道到底是谁的意大利倒霉蛋设计出了一款自己也不能“签名”的车。
奇瑞M14是正规的宾尼法利纳设计，当时是法拉利和玛莎的御用设计公司。
奇瑞期待着M14，现在看也不是没有道理。 也曾一度威胁要把M14从中国推出，向世界销售，给中国汽车正名。
所以，在基础产品的力量上，在2.0T 6MT、196马力290牛米、百公里下功夫加速6.9秒。
这个成绩放在16年后的今天，也还没有时间。
双VVT技术、轻量化全铝发动机、前麦弗逊后多连杆或硬顶敞篷。
如果这个真的能批量生产的话，再加上宾法的大名，就真的能出天地了。
但是到今天为止，M14已经没有下文了。
网上除了有几张M14的测试谍照外，相关信息少得可怜。
网上传奇瑞制造了近20台M14用于测试，现在被认为是躺在奇瑞工厂的某个地方吃灰。
我衷心希望有一天能亲眼看到这辆台车。 即使夭折，也给了中国汽车工业走出国门的希望。
2005年除了奇瑞M14之外，还有一款发售的真性能车“宝来r”。
可以说和大众没有任何关系，也可以说和大众有着千丝万缕的关系。
宝莱r的内饰来自第四代高尔夫R32，座椅来自第四代高尔夫GTI，发动机来自第四代高尔夫GTI 25周年纪念车型，轮毂是由BBS代工的16英寸铝合金轮毂，刹车总成也来自第四代高尔夫GTI 25周年纪念车型。
1.8T 180头4缸涡轮发动机5MT，配置合适的小钢炮。
一汽大众用比较简单的方法做了车：上面有人！ 使用GTI R32的零件，勉强储存了性能车出来。
小时候印象最深的汽车广告是《汽车之友》宝来r的广告。
一个模特抓住旗杆做人体旗帜，另一个模特抓住方向盘做司机。
根据上面的广告语，11级台风的风速为110km/h，宝来r的速度为220km/h！ 如此宣传具象的广告，我很快就记住了宝来r是一辆很快的车。
但这位大侠在当时并不太“大侠”，在当时落地售价超过30万，并不被大众所接受。
2007年，比亚迪接过中国汽车文化的宣传旗帜，发布了“中国第一敌人”比亚迪F8 (后来改名为S8 )。
比亚迪参考了美人豹和M14的失败经验，仔细考虑了一下。 反正开发一辆车要花那么多钱。 要么放在外观上，要么放在性能上，现在的中国汽车品牌还什么都不能兼得。
所以比亚迪完全放弃了外观的“设计”，把所有的资金都用于敞篷和内饰的研发。
F8不仅在国内引起了很大的关注，还和比亚迪一起去了大洋彼岸的美国参加底特律车展。
但外媒对F8的外观诛笔伐：这辆车前脸依旧奔驰，臀部依旧雷诺。
从07年发表到2010年停产，F8具体卖了多少台，还没有明确的数据。
但当时的财报显示，F8只卖了一位数。
确实F8也失败了。
2007年的比亚迪F8可能从一开始就不被看好。
但同年发布的另一款国产车，是我心中与“国产性能车”标签最接近的产品。 中华酷宝，不仅它很酷，改造潜力也非常大。
酷派设计师是著名的乔治阿洛，这也是我目睹的第一辆无边门的双门车。
这辆车的外观和以前所有国产的小车型相比，完成度高了几个档次。
发动机使用了三菱的4G93。
1.8T涡轮增压，170马力235牛米，6MT。
而前双叉臂和后多连杆底盘的素质，为国产性能车带来了第一次“操控”。
这台发动机的玩法，更是花样百出。 在93个区块中混合92头，调整参数，250头。
升级涡轮，300只。
2.5L双涡轮V6四驱直接移植，随意获得400只。
三菱的双涡轮V6有点详细吗？ 是的，和90年代日本四大跑车之一的三菱3000GT相同。
更极端地说，在4G63的状态下，完全保留了工厂的塔顶，完成度也非常高。
关于4G63有多激烈，我不用多说了吧。
除了民用改造，华晨还与日本知名改造品牌Trust合作改造了一款非常酷的赛车。 从这个角度看，有W204 C63的感觉。
但是，这辆车在车展后消失了。 希望能在有生之年见到一次。
在中国汽车销量呈爆炸式增长的10年间，以上就是对中国汽车品牌性能车的一次尝试。
这几辆虽然各有特点，但结局基本一致。
除了有着广泛基础的大众汽车r还被人们记忆犹新之外，无论是4年间只卖出了4400辆以上的Cooper，还是只卖出了1位数的比亚迪F8，最终都是悲惨的结局。
中国汽车品牌在汽车文化领域的首次尝试失败了。
在随后的10年里，中国品牌在家用车领域深耕细作，很少进入性能车市场，就在中国汽车品牌被认为再没有文化发展势头的时候，新的汽车文化爆发了，但这次却是大势所趋。
《中国汽车品牌文化之旅：下》马上就要见面了，祝您愉快。