网传雷军亲身试驾小米轿车，具体情况是啥？

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　　大家好，最近大家比较关注网传雷军亲身试驾小米轿车方面的信息，小编今天收集了一些这方面的内容分享给大家，希望大家喜欢这篇文章哦。

摘要：

　　进入新动力轿车的赛道，小米总算认了！3月30日下午，小米集团在港交所公告称，智能电动轿车事务立项。公告显现，小米拟树立一家全资子公司，担任智能电动轿车事务。近来，媒体报导，小米计划未来三年出资约100

　　大致内容：

　　进入新动力轿车的赛道，小米总算认了！3月30日下午，小米集团在港交所公告称，智能电动轿车事务立项。公告显现，小米拟树立一家全资子公司，担任智能电动轿车事务。近来，媒体报导，小米计划未来三年出资约1000亿元人民币出产电动轿车，发动有史以来规划最大的变革，进军兴隆开展的中国电动轿车商场。这是自上一年年底以来小米第四次被传出造车风闻。此前2月21日晚间，小米集团公告回应造车风闻，称一向在关注电动轿车生态的开展，并就相关职业态势进行持续点评及研讨，但集团就电动轿车制作事务的研讨还没有到正式立项阶段。网传雷军亲身试驾小米轿车终究是怎样一回事，跟从小编一起看看吧。

　　进入新动力轿车的赛道，小米总算认了！

　　3月30日下午，小米集团（01810.HK）在港交所公告称，智能电动轿车事务立项。公告显现，小米拟树立一家全资子公司，担任智能电动轿车事务。首期出资为100亿元人民币，估计未来10年出资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动轿车事务的首席执行官。

　　四次风闻后，总算官宣

　　近来，媒体报导，小米计划未来三年出资约1000亿元人民币（150亿美元）出产电动轿车，发动有史以来规划最大的变革，进军兴隆开展的中国电动轿车商场。这是自上一年年底以来小米第四次被传出造车风闻。

　　此前2月21日晚间，小米集团公告回应造车风闻，称一向在关注电动轿车生态的开展，并就相关职业态势进行持续点评及研讨，但集团就电动轿车制作事务的研讨还没有到正式立项阶段。彼时，“还没有”三个字十分含糊，一个月曩昔后，小米总算官宣，立项的时刻到了。

　　小米2月21日公告

　　3月30日下午，小米集团（01810.HK）在港交所发布公告称，智能电动轿车事务立项。公告显现，小米拟树立一家全资子公司，担任智能电动轿车事务。首期出资为100亿元人民币，估计未来10年出资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动轿车事务的首席执行官。小米集团标明，希望用高品质的智能电动轿车，让全球用户享用无所不在的智能日子。

　　随后，雷军在微博称，“关于造车，今晚发布会上会跟大家仔细说。”

　　小米股价截图

　　消息发布后，小米集团港股股价短线拉升，到收盘涨2.20%，报25.6港元。

　　如何造车？先扫除和长城协作

　　稍早前，有媒体报导称，小米将与长城联手造车。就该风闻，3月26日下午小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在交际渠道回应此报导，称“彻底扯淡的假新闻”。

　　徐洁云微博

　　当日晚间，长城轿车发布公告，进一步回应商场风闻，其在公告中称，媒体刊登报导提及小米集团正与长城轿车股份有限公司商洽运用本公司工厂出产电动轿车，经公司核实上述新闻报导并不事实，本公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行商洽。

　　可是风趣的是，徐洁云在上一年12月时还发微博称，“凡是说小米要造车的，都是假新闻。”短短3个月后，小米造车立项了。所以有网友谈论：“雷军和徐洁云，谁能代表小米？”

　　蓄势多年，现在起跳

　　不怪网友质疑，毕竟在徐洁云发微博前，小米在轿车范畴已布局7年。

　　出资方面，揭露材料显现，小米在2014年出资了地图厂商凯立德；2015年雷军创建的顺为本钱出资了新造车公司蔚来；2016年和2019年，顺为两次出资小鹏；2020年4月，小米又以战略出资者身份参加车载服务体系厂商博泰的B轮融资。

　　在技术上，据国家知识产权局专利公告体系中揭露的专利请求文件，小米从2015年起连续请求了轿车定速巡航、动力弥补、车辆操控、导航、辅佐行进和行车安全等轿车方向的发明专利。

　　别的，2019年6月，小米宣告与梅赛德斯奔驰协作，推进旗下虚拟语音帮手小爱同学进入轿车人机交互体系。到2020年6月，小米进一步请求注册了小米车联商标和相关图形商标。

　　就像苹果依托iPhone生态软硬件通吃相同，被称为“雷布斯”的雷军下场造车，或许也将多管齐下，其一系列动作也契合2013年雷军访问马斯克试驾特斯拉后的判别，“软件、硬件加互联网，铁人三项。”

　　种种痕迹都标明，小米历来都不是新动力的局外人，而更像一只蓄势待发的兔子等候起跳。

　　手机落潮，造车涨潮

　　小米造车的背面，是本钱商场对造车故事的喜爱，是先行者现已翻开商场且供应链已趋于老练，另一面也是手机事务正堕入瓶颈和剧烈厮杀。“站在风口上，猪也能飞起来。”崇尚风口论者，自称“极度保存下的极度冒进主义者”的雷军，将在多重要素叠加下，带领小米进入新的战场。

　　苹果、华为、小米这些科技巨子屡次被传“造车绯闻”，为什么手机厂商都爱造车？

　　首要，最直观的理由是股价。

　　2020年，新动力车企市值一飞中天，特斯拉上一年美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，甩开几大传统轿车集团；蔚来2020年股价涨幅最高达14倍，从“2019最惨的人”到“2020最满意的人”可谓妙手回春；五菱轿车在港股曩昔一年涨幅更是超1000%；比亚迪港股同期涨幅也近400%……

　　人人都知道，本钱商场面向未来，一切要有不断的新故事，造车，便是最好的模板之一，而长辈们一路飙升的股价便是最好的依据，无法不令人眼红。

　　其次，是政府支持下宽广的蓝海商场。

　　依据国务院印发的《新动力轿车产业开展规划（2021-2035年）》文件要求，新动力轿车新车出售量，将在2025年到达轿车新车出售总量的20%，也便是说，接下来五年，新动力轿车职业年复合添加率将达37%以上。而现在，据国家统计局数据，新动力轿车销量仅占轿车总销量的5%左右。这背面，是宽广的蓝海商场。

　　在这样的支持下，新能车商场开展敏捷，据公安部数据，到2020年底，中国新动力轿车保有量占轿车总量1.75%，但增速极快，比上一年添加近三成。

　　第三，是先行者现已翻开商场，顾客的承受度正不断进步。

　　一般来讲，一个新式范畴的领先者并不会限制同行，反而会带动它们一起添加，帮助后来者树立顾客认知，翻开商场。在新动力里，这个先行者便是特斯拉，对小米们来说，还要算上理想、蔚来、小鹏三家新势力。

　　在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培养了相对老练的供货商和具有相关办理经历的人才。在商场认知方面，2018年7月，特斯拉在上海建厂，开端出产国产化特斯拉，1月上市国产Model3，并敏捷成为中国最热销的纯电动车，新动力车的商场承受度进一步进步。

　　进入一个现已有必定根底的商场，然后经过供应链协作主打性价比，敏捷找到自己的商场定位，这是小米的一向打法，2011年进入手机商场时便是如此。雷军点评自己为“极度保存下的极度冒进”，也把这种认知带进了小米。

　　终究，是手机商场出货量已挨近天花板，厮杀剧烈。

　　据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年到达5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前削减近一半。据商场调研组织IDC调查显现，2020年Q2全球智能手机商场出货量同比降幅高达16%，这是智能手机职业有史以来最差的体现。寻觅新出口，势在必行。

　　精进不休，不进则退。这不仅仅是留给小米的问题，是一切人都需要作答的考卷。

　　红星新闻记者 许媛 实习记者 谢雨桐

　　责编 任志江 修改 杨程

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　　网传雷军亲身试驾小米轿车相关阅览：

　　押上人生全部的名誉！否定五年后，雷军造车

　　中新网客户端北京4月1日电(记者 张旭)有时候，流言是没有应验的预言。对于造车，小米现已足足否定了五年，但在3月30日，跟着一纸公告尘埃落定：雷军总算“上车”。

　　因为崇拜乔布斯，雷军兴办小米，得名“雷布斯”。现在下场造车，难免要和马斯克一决高低，“雷斯克”又冉冉升起？小米造车终究胜算几许，“年轻人的榜首辆车”又会将以什么面貌面世？一切都仍是未知数，但雷军这次是真的“梭哈”了。

　　小米公告造车。

　　否定五年终成真

　　对于造车这件事，小米一向是否定三连的情绪。

　　2015年，雷军揭露标明：三五年内不考虑造车。2020年6月，小米官微称“造车，咱们是仔细的”，成果造的是遥控车。2020年底，有传言称小米行将发布和比亚迪出品的“年轻人的榜首辆轿车”，小米集团总办副主任(曾任小米公关部总经理)徐洁云直截了当否定：“凡是说小米要造车的，都是假新闻”。

　　徐洁云两度否定造车。微博截图

　　但是五年之期一过，在造车这件事上，小米的回应就变得“含糊”起来。在2021年2月份再传出造车消息的当日，小米集团股价最高涨幅一度到达12%，终究收涨6.42%报30.65港元，公司市值添加500多亿港元。

　　不难看出，商场对小米造车现已等待太久了。而小米为何要造车？

　　2020年底，雷军在小米11发布会上标明，小米股价长达两年时刻低于发行价，“这说出来都比较丢人，这是我曩昔两年超级抑郁的事。”

　　小米手机事务面对天花板，没有新的商业故事可讲，也就无法影响出资者买入股票。雷军曾说“站在风口上，猪都能飞起来。”纵观全球，当下哪个范畴最热门？当属以特斯拉为代表的智能轿车。

　　小米公司估值40亿美元的时候，特斯拉市值30亿美元，2013年的特斯拉市值超越200亿美元的时候，雷军对此的点评是“不得了。”2020年，特斯拉股价上涨1000%，当年的百亿美元，一路奔着万亿美元去了。

　　2020年，就连雷军或小米出资的蔚来和小鹏轿车都朝着千亿美元市值进发，而小米则是在2020年12月23日股价突破30.85港币时，才初次跻身千亿美元市值公司沙龙。

　　甭说当年自己压着一头的特斯拉，就连小弟都绝尘而去，雷军受得了，小米董事会受不了。

　　本年1月，小米董事会要求调研造车的决议递到雷军眼前。雷军说，“不论我有多么不乐意，1月15日，咱们开端仔细调研。”

　　75天，85场业界访问沟通，与200多位轿车职业资深人士深度沟通，4次办理层内部讨论会，以及2次正式的董事会——小米总算挑选了上“车”。

　　造车的含义有多严重？雷军说：“这将是我人生中终究一次严重的创业项目”“乐意押上我人生全部的名誉”……

　　图片来自小米微博。

　　不过，本钱商场上，3月31日，小米集团股价高开低走，最高涨幅逾5%，随后一路走低，乃至一度翻绿，到发稿时，小米集团股价涨幅0%，报25.6港元。

　　从“雷布斯”到“雷斯克”

　　雷军或许是国内最早一批预见到智能轿车职业远景的企业家。不光首先试驾特斯拉，还特意在2013年10月份参加全球移动互联网大会时，专门访问了马斯克。“雷布斯”其时提出一个问题：为什么特斯拉能够存活而且飞速开展，还被称为“轿车界的苹果”？

　　但是，细细分析就会发现，特斯拉与苹果尽管相同具有高端的品牌形象，却一向走在降价的路上，并不像苹果相同寻求高额赢利率。

　　材料图：特斯拉创始人马斯克在致辞。张亨伟 摄

　　例如，从2019年10月至今，Model 3现已5次降价，从35.5万元降低到现在的24.99万元，Model Y也在本年年初降至27万元。天风证券的一份研报指出，“若考虑特斯拉国产化进一步提高以及电池价格持续下降，Model Y入门级或降至25万元以内。”

　　从毛利率来看，比亚迪2020年上半年是23.9%，理想是19.8%，蔚来2020年二季度是8.4%，而特斯拉毛利率挨近30%。在可以预见的未来，特斯拉还有或许经过降价，进一步紧缩竞争对手的空间。

　　材料图：2019年，第一批国产特斯拉正式交给现场。曹磊 摄

　　谁的战略更像特斯拉？其实正是小米自己。手机职业打拼十年，小米靠的便是一招“贱价高配”，在旗舰手机动辄四五千元的年代，用1999元的定价站稳了脚跟。

　　此前有人猜想“作为年轻人的榜首辆新动力车，小米轿车或许要卖9万9”。尽管未必会做到如此贱价，但为了留住粉丝，小米的量产车型大约率仍是会走性价比道路。

　　安全证券研报也以为，曩昔雷军带领的小米在手机和智能家居职业已取得成功的经历，有望复制到造车之中。估计小米轿车将首要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。

　　有业界人士指出，小米可以运用日益老练的智能轿车产业链，加上小米生态圈的共同功能来留住用户。在产能逐步提高之后，相同有时机经过降价来争夺商场份额，并从互联网服务傍边获取更多赢利——就像雷军最赏识的马斯克所做的那样。

　　材料图：新动力轿车出产线。中新社记者 张斌 摄

　　10年花100亿美元造车，够用吗？

　　尽管雷军在2015年标明，三五年内不会造车。可是在智能轿车范畴的布局，却一向都没有闲着，他选用的是“出资，协作，研制”三步走的战略。

　　最初决议出资造车企业，雷军前前后后见了20多个创业者，得知李斌自掏腰包10亿元造车，毅然决议成为蔚来轿车的出资人。

　　雷军名下的顺为本钱和小米集团，别离参加了小鹏轿车的A1轮和C轮融资。雷军曾到访小鹏轿车广州新基地，对小鹏轿车量产版G3进行了试乘试驾，何小鹏坐在副驾驶为其解说。小鹏轿车上市这天，雷军不光一起前往，还赠与何小鹏一千克金砖，鼓舞他持续尽力前行。

　　小鹏体会店陈设的轿车。中新网记者 张旭 摄

　　小米还经过旗下的各类产品活跃介入轿车物联网生态。现在小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充任小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5可操控的小米智能家庭设备到达8类20种。

　　在目送先行者趟过了智能轿车的水后，雷军总算发力了。“小米将在未来十年投入100亿美元，榜首笔出资100亿元。”

　　为什么榜首笔出资就高达100亿元？因为何小鹏曾慨叹：“看别人工车觉得100亿很夸大，自己跳进来才发现，200亿都不行。”

　　发布会上，雷军说小米手握1080亿元现金储藏，弹药足够。这是在用“钞才能”告知一切人：小米不会重蹈当年乐视被贾跃亭造车拖垮的老路。

　　小米3月30日发布会截图。

　　钱的问题解决了，车具体怎样造？现在科技公司造车首要有三种形式，榜首种是全程自研形式，出产资质经过购买或请求取得。第二种是自主研制，委托车企出产，蔚来和小鹏轿车都是个中代表。第三种是科技公司供给软件，车企供给硬件，协作出产，百度与吉祥的协作就归于这种类型。

　　轿车分析师张翔告知中新网，小米大约率会挑选第三种方法来造车。“造车的赢利没有互联网事务高，即使是宝马，现在赢利率也只要10%左右。因而，小米需要发挥自己规划和营销上的优势，把造车这件赢利率低的工作委托车企来做。因为现在车企产能过剩，以小米的实力，可以很容易找到协作伙伴。”

　　一起，小米还组建了超越一万人的研制团队，在轿车专利方面也早早进行了布局。创新和知识产权SAAS服务商才智芽数据显现，小米在轿车范畴的专利布局至少在2013年便已发动，2015年到2019年的请求量别离是187、186、113、82和70件，2020年猜测(部分专利未揭露)请求量约为134件。

　　图片来自才智芽。

　　才智芽专利价值分析称，新动力车中特斯拉专利价值超越2亿美元，蔚来轿车专利价值1864万美元，小米轿车相关专利的价值超越1亿美元。

　　种种条件都已具有，依照过往造车新势力的开展途径，到100亿元花完的时候，小米将具有两三款车系，如果定位适宜且本钱操控杰出，不久就可以开端有正向现金流。

　　小米能否“再造小米”

　　与相同本年官宣造车的百度比较，小米的野心形似显得没那么大。

　　李彦宏在2月18日的财报会议上标明，现在百度与吉祥协作树立的公司运转顺畅。现在，百度已雇用了办理团队并在策划为新轿车注册品牌，从研制初期到电动轿车上市，大约需要3年时刻，而接下来，百度还会与其他轿车制作商进行协作。

　　长沙百度阿波罗自动驾驶出租车敞开运营(材料图)。 杨华峰 摄

　　百度的智能轿车渠道软件Apollo已建立三年多，协作车企很多，但至今仍没有车企运用阿波罗渠道量产轿车，这使得百度不得不像谷歌出产pixel系列手机相同，用亲身下场造车的方法，来为厂商们证明Apollo渠道的实力。

　　换句话说，与其说百度是要造车，不如说是在智能轿车范畴再造一个Android体系，百度自己做一个Google那样的服务商。淘金者未必挣钱，而卖水则稳赚不赔。这一思路十分聪明，但是这个商场上的聪明人并不只要百度一家。

　　如，2020年9月，吉祥发布了众多架构，官方将其界说为智能轿车的操作体系。现在，已有超越7个品牌超越16款新车型发动研制，2021年，多款来自众多架构的新车型将连续投放商场。

　　现在的智能轿车商场恰如2010年左右的智能手机商场，有很多玩家想要成为下一个苹果，下一个谷歌，或许下一个小米。差异在于，10万亿美元级的智能轿车商场，远远超越5000亿美元的智能手机职业，对于企业家们来说，这是一片宽广得多的海洋。

　　在这个全新的赛道，“小米能否再造小米”，一切人都在拭目而待。(完)

　　来源：中国新闻网