把铁路修到拉萨去教学设计，确实不是一件简单的事。改肯定句。怎么改急
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青藏铁路的由来
青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
青藏铁路建设历程
青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
”20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。
1956年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。
1973年11月26日，原中国国家建委在北京召开了青藏线协作会议。中共中央、中国国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。
1984年，青藏铁路]西宁至格尔木段建成通车。
1994年7月，中共中央、中国国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。
1995年，原中华人民共和国铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。
1996年，中国第八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。
1999年11月，原中国国家计委批复了青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告。
2000年初，青藏铁路西格段启动扩能改造工程建设；同年12月，原中国国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向中国国务院上报青藏铁路项目建议书。
2001年2月8日，中国国务院总理办公会议听取了原中国国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项；同年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行；同年10月，青藏铁路西格段扩能改造工程完工。
2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。
2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工；同年8月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。
2004年5月，青藏铁路建设形成整体推进态势；同年7月，青藏铁路正线铺轨450千米。
2005年8月，青藏铁路全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成；同年8月24日，青藏铁路铺轨通过唐古拉山；同年10月12日，青藏铁路全线铺轨完成。
2006年3月1日，青藏铁路货物列车工程运营试验；同年5月1日，青藏铁路不载客列车工程运营试验；同年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。
2007年，青藏铁路西格段开始进行复线建设。
2010年起，青藏铁路换轨工程正式启动。
2011年6月29日，青藏铁路西格段复线建设完工并实现电气化运营。
2016年9月12日，青藏铁路换轨工程正式完工，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高；同年3月1日，青藏铁路格拉段扩能改造工程于正式开工建设，工程项目包括新增13个车站，延长8处既有站到发线有效长度，对拉萨西站货场进行升级改造。
2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程进入全线建设阶段。
2018年8月30日，青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。
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把铁路修道拉萨去，不是一件简单的事
西藏铁路修建过程
西藏铁路的建设历时多年，在建设过程中面临着诸多的技术困难和自然条件的限制，以下是西藏铁路修建的大致过程：
1.研究选址：2000年，中国国务院通过了西藏“三大架桥”工程，提出兰新铁路的西藏段正式启动。经过专家对多个选址方案的深入研究，最终决定采用青藏高原北部峡谷区通道，即从青海西宁起，经过高原草甸、荒漠戈壁、河谷峡口、森林草海，连接西藏铁路。
2.拓宽道路：为了更好地支持工程建设，当地政府提前拓宽了西藏铁路路径沿线的公路，方便施工人员及设备的进出。
3.制定技术标准：由于铁路穿越高原环境，建设工作对设计、材料、施工等方面提出了更高的要求，中国铁道工程设计研究院针对很多细节部分进行深入研究，并制定相应的技术标准。
4.手工爆破：在建设过程中，需爆破翻山越岭，由于特殊地理条件和生态环境因素，无法采用机器爆破，只能依靠手工实施，工人们历时数年、动用数万吨炸药，才最终铺出这条“天路”。
5.建立桥梁：景观独特的新滩大桥和拉林铁路桥等多座桥梁的建设也是西藏铁路的重要组成部分。
6.完成建设：从1950年代起的长期铺设，经过近20年的规划和建设，在2006年，从西宁起、连接拉萨市的铁路正式通车，中国铁路重长达1956公里的“天路”，为人类交通运输开辟了一条在高原及恶劣环境下的新工程。
在修建过程中，铁路建设方采用了许多创新技术和先进手段，如专用的优质混凝土、散热管、压力管的应用，有效保持了土壤温度平衡；同时还采用了高海拔匝道、冻土地基处理等多项技术，为中国的铁路建设提供了宝贵的经验和技术支持。
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