20款gs3传祺

去年一年，我参加了30次新车试乘会。 其中一半以上是新能源的车。

所以我知道今年的“第一尝试”是燃油车，非常好奇：

到了2023年，你为什么要做汽油车？

作为小型SUV的GS3的影速，价格区间几乎无法达到“10万级别”。

在这个区间，有新能源车渗透率低的有趣现象。

特别是在9-12万元区间，零跑T03在9万元下限，海豚在12万元上限。 中间的区间就像一片蓝海，几乎没有人踏足。 如果缩小到SUV的话，那会带来更悲伤的结果。

因此，在这种情况下，燃油车在这个区间玩得很开心。 虽然销量不多，但并不妨碍一些豪车的诞生。 CS35 PLUS、彩色06、五菱星驰等都有很好的表现。

所以GS3影速要在这个水平上占有一席之地，需要一些真本事。

“影子”字的人的外观，我个人认为最和谐最好的就是这个影子的速度。

影豹有点低调，影酷有点厉害。 家庭设计来到第三代，终于变味了。 特别是普通版的外观，比r运动版更舒适，前脸线条清晰，尾部机甲风格明显。

機甲外観概念図

侧面是我最喜欢的视点。 长短适中的前悬架搭配长引擎盖、短后悬架设计，与刚才举例的同级车相比，GS3是其中最长最宽最矮的，动感非常棒。

外观方面，除了华丽的r版外，普通版的外观确实没有大的缺点。

外观好的车才能给我继续深入理解它的意志。

一辆车的成本有限，所以无论如何都有倾向。 进入GS3影速的车内，你会发现相对于外观，内饰并没有什么新意。 它与屏幕相连，真皮就在真皮旁边。 我认为在设计上没有多少让我眼前一亮的地方，

但幸运的是，配置和诚意都不低。

目前还没有详细的配置表，但车上可以看到但不限于二级驾驶辅助、50W无线快速充电面板、双12.3英寸屏幕、透明底盘和隐藏式门把手等配置。

详细情况，前储物柜的隐藏挂钩、主驾驶背后的多个口袋、可完全下沉的后窗、平坦的后支架和放倒后座后平坦的储物空间，展示了GS3的诚意。

制作这些东西并不难，但难的是完成。

除了这些细节之外，GS3的另一个令人吃惊的地方是后部和行李箱的空间，与同级的CS35 PLUS相比，GS3的后部最大，而且稍大。

纯粹的行李箱，最大的后部空间，这可能是GS3的宝石。

当然，后部规则空间的代价是扭力梁的悬架，但我认为问题不大。 说起来，这个尺寸，这个级别的车，成本有限。

如果被要求选择狭窄的行李箱多连杆or宽而整齐的行李箱扭力梁，我会毫不犹豫地选择后者。 到底坐在后面的人不是我，但如果东西太多进不去，开车跑两次的人一定是我。

而且，只要不是太洼的路面，扭转梁和多连杆的乘坐舒适度就没有很大差别。

行李厢的板块还有上下分层的功能

看到这里，应该大致知道了GS3静态是什么样的车。 接下来谈谈动作。 让我们先看看硬件。

与影酷相同的1.5T发动机，最大马力177Ps，最大扭矩270Nm。 与影酷不同，GS3的车重比影酷轻120kg，因此台车整体的加速感非常轻。

打开运动模式后，前段感觉很突兀，马力很大。 中后段的动力也还可以。 是的。 开始官方的7.5s百公里加速的时间。

在相对顺畅的交通环境中，GS3的车速表现非常棒，无论是方向盘的触感，还是车辆的跟随感，车身的姿态都很好。

还有一点很有趣。 影酷看起来很帅，但是是很容易驾驶的车。 另一方面，GS3的影速底盘比影酷硬核多得多，越洞的弹跳明显更快更硬。 我个人更喜欢这种内外一致的统一感。 我想这是我开的同级车里。

是最坚固的底盘。

我刚才说的是以畅通的交通环境为前提的。

在相对拥堵的环境下，双离合的痼疾就逃不掉了，祸不单行，壮如大侠也解决不了，我对家用车乱象的嗜好就再也不怕了。

2022年，如果让我选择给我印象最深的车，我可以毫不犹豫地说“混影豹”。

虽然不是2022年的MVP，但肯定是最进步的车型。

改变了严重困扰燃料油影豹我的问题，变速箱的小挫折。

解决方法也很简单，直接拆卸变速器。

其实中国汽车发展了这么久，发动机已经不是绞肉机技术了，至少不是家用汽车。 变速器才是真正的老大难。

新能源最大的优势是完全抛弃变速箱这个零部件，让中国车企永远不用戴脚镣跳舞，在自己擅长的地方发挥。

所以，虽然燃料GS3足够好，但我还是希望等待混动版本的到来。

但如果你和我不一样，对开车的“洁癖”程度不是很高，而且可以接受GS3的外观。

相信我，选那个没错。