银川至北京火车票价查询

——淿流

因为从事了铁路工作，所以注定要和火车一辈子打交道。

银川跑了无数趟北京，坐上了无数趟列车。

工作的时候就不用说了，出差的过程中，一年必须去好几次。

想到退休了，去北京的机会少了，孩子在北京工作、安家，去的次数少了，但呆的时间长了。

即使一年去一次，至少也要呆几个月或半年。 坐电车还是少不了的。

无数次银川北京之行，给我留下最深刻的印象是列车客运的变化。

这要从少、慢、多、早开始。

请先说少了就慢了。

北京至包头、包头至兰州铁路与其他铁路干线相比，货运量缺乏可比性，位置和重要性稍显不足，国家投入、建设稍有滞后。

例如高铁和高铁还没有来这条线。

即便如此，改革开放十多年来，把自己和自己相比，前后的变化还是有着天壤之别。

80年代初期，北京到银川的客车少而慢。

那时只有一辆快车，一辆慢车。

快车43/44，北京站行驶，各站停车由呼和铁路局行驶。

银川到北京共计1237公里。

当时坐快车去北京花了将近28个小时。

虽说是快车，但与慢行列车相比并不快。 平均时速为4~50公里，而且经常晚点。

80年代后半期，增加了169/170的时速，我们银川分局行驶。

此时，铁路改革已经有所动作，整条道路都在提速，包兰线客车速度也在提高，170次北京到达时间也提高到了22~3小时。

目前，我国铁路运营总里程13.1万公里，其中高铁达2.9万公里。

包兰铁路还没有高铁和高铁，但中太银、中宝铁路开通后，北京至银川或北京至银川的客车从过去的1班快车、1班慢车增加到现在的4班，其中特快2班、直达2班。

光从银川站到外地的巴士就有32辆。

这在过去是想都想不到的事情。

时间上，t277从北京到银川13小时6分，k1177小时41分。

比过去节约10个小时以上的时间。

与全国人口密集、交通发达的铁路干线相反，偏僻的西北铁路的变化只能说是九牛一毛、小变，但给我们带来的好处和经济效益却是显而易见的。

至少降低了购票难度，节约了时间，减少了舟中劳顿之苦。

另外，京兰高铁已经从一些地方开始建设。

照这样的发展速度，坐高铁和高铁已经不见天日，估计最多也就一两年的事了，不会太远。

不是吗？

——2021.11月在银川