2018公路工程概预算编制办法，公路工程概预算编制时
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作为具体实施设计的概算，施工图预算的编制人员对概预算的合理性、可靠性及准确性对投标工作有着重要的影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的过程。
在工作实践中，按照一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概预算编制的有效手段。
因此，科学地进行工程量计算，做到无一遗漏是编制概预算的基础性工作。
首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。
它除了表示各种不同结构的尺寸外，用作评价基础资料的各种工程量基本反映在图表上，但有些还隐藏在混凝土、砂浆标号、砌石工程规格种类和施工要求等图纸中。 另外，针对新材料、新技术的应用，既要检查结构物的平面、立面、结构的大规模图纸等是否存在相互矛盾和错误，也要检查图和表中反映的工程量，对于影响较大的重要部位和量多的高价工程量，根据需要
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路基施工
(1)土壤类型：
路基土石方开挖工作根据作业难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、硬石6类，土石方运输和压实分为土方和石方两类，均以m3为计算单位。
因此，应注意按土石类别或土方和石方计算工程量，并应用定额计价。
)2)计量单位：
路基土石方开挖、装卸、运输按天然密实体积计算，填方按压实(夯击)体积计算。
开挖填筑或者租赁土填筑堤坝时，应当考虑定额规定的换算系数。
也就是说，以天然固体侧为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行评价。
)3)运输距离：
由于工程机械存在经济搬运距离问题，如推土机带动土石方经济距离推移，中型推土机一般为50m~100m，超过经济搬运距离是不经济的。 另外，汽车运输距离小于500M也很难发挥汽车运输的优势。
因此，为了合理确定路基土石方运输费用，并在公路路基土石方施工以推土机为主的情况下，在计算土石方增运数量时，应分别考虑不同的机械类型和基础经济运距，进行统计和汇总计算平均运距，并以此进行土石方运输评估
)4)防护和排水范围：
路基排水及防护工程，概算定额综合基础开挖、排水等工程内容，以加压工程实体为评价依据，如石砌挡土墙，是不分基础、墙体、片石的砌块石。
)5)软土地基的价格标注有无重复：
在软土地基处理中，采用砂、碎石等材料作为垫层时，应核对设计图资料中是否扣除了适当的路基填方数量，避免重复评价。
(6)洒水量：
填方量应根据实际情况确定需要洒水的量。
(7)通道、涵洞占用面积是否被扣除：
计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方体积；
高等级公路应根据实际情况适当扣减路基填筑量。
(8)附属项目数：
部分项目图纸无法反映，在施工组织设计中应考虑消除表土或零星填土区域的地基压实，在耕地填埋前压实后回填至原地面高程所需的土石方数量。 需要增加路基沉降填筑的土石方数量；
为了确保路基边缘的压实，有必要增加填筑所需的土石方数量。
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路面工程
(1)路槽土方)开挖路槽的废弃方在计算路基土石方数量时，是否综合平衡。
原则上，部分地区不得出现借土填堤、远距离运输处置大量废弃物的不合理现象。
废弃路槽必须向远方运输的，应当确定废弃地点及其平均运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成分确定开挖路槽的土石方体积，不得以路基土石方比例作为划分依据。
从目前情况来看，路基和基层一般是一个单元砌，一般砌到路基顶上，一般不存在路堑土方，要根据实际情况具体分析。
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)2)结构层厚度控制：
根据概算定额规定，各类稳定土基层台阶碎石、台阶碎石路面压实厚度 12CM，垫层和其他类型基层压实厚度> 20CM，面层压实厚度> 15CM，拖拉机、平地机和压路机
超过以上压实厚度分层拌和、碾压时拖拉机、平整机、辊道班按定员加倍，每1000m2增加3.2个工作日。
)3)概算定额中有渗层、粘层定额，一般在完成的基层上喷洒渗层油，进行沥青混合料的铺装施工。
旧沥青路面或水泥混凝土路面应喷洒粘层油。 在计算工程量时，不得泄露这些工程内容。
)桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。
如果桥面铺装已经计算，为了避免重复评估，是否减去了桥梁所占的长度和面积。
)5)根据施工组织设计或标段划分，结合现有拌合设备生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半运输费用等，合理确定拌合场地地点和面积，确定需要拆卸的拌合设备型号，计算出混合材料的平均运输距离。
(拌和场的计算包括物料堆积面积、拌和设备占用面积、临时设施面积及所需车辆周转面积等。
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桥梁工程
桥梁工程项目多，计算工作难度也大。
)1)挖洞。
桥梁工程中的围堰、筑岛根据实际情况详细计算了数量。
基坑开挖工作应根据土方、石方、深浅、干或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。
砌体和混凝土工艺，是天然地基的基础。
堆石基础应按片石、片石分别统计。 如果设计图中只有堆石总数，考虑基础外缘和分层堆放等因素，可分别按80%片石、20%堆石计算。
)钻孔土质分为八大类，按桩径和钻孔深度分为多个定额标准。 要根据地质钻探资料，按照定额土质种类的规定，确定各个钻孔的工程量。
由于钻孔计量单位为米，其钻孔深度以地表和设计桩底深度为准；
水下采用围堰进行筑岛填心工程时，以围堰顶面和设计桩底深度为准。
)3)桥梁下部结构工程有砌石、现浇混凝土和预制混凝土构件等不同的结构形式。
墩台的评估工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背壁、桥台的锥形护坡用座。
台背和锥路内的填土整合在定额内，无需另行计算。
桥上路面纳入路面施工内计算。
)桥梁上部结构工程分为行车车道系统、桥面铺装和人行道系统三部分，有砌石、混凝土浇筑、混凝土构件预制、钢桁架和钢索吊桥等不同的结构形式。
行车道系统和桥面铺装均以m3为测量单位，人行道系统以桥的长度米为测量单位。
计算工程量时，应当按照行车车道系统、桥面铺装和人行道系统的顺序计算工程量，避免重复和遗漏。
)涵洞工程一般概算采用洞身、洞口和体积计时，预算应按照施工程序进行计量。 为考虑软土地基、湿陷性黄土、多年冻土等特殊地质类型，进行特殊地基处理。
)6)钢筋工程。
编制概算时，涵洞工程按定额整合钢筋工程材料消耗，其余钢筋工程均采用混凝土分开计量，单位为t。
钢筋按其设计长度计算的理论质量，施工焊接和下料等工作损失已计入定额内，不计入钢筋工程量内。
钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度的质量之和，如预应力空心板(标准跨径10m—16m )，一般可按增加板长1.5m计算。
编制概算时，设计图纸中未提交钢筋数量的；
可以参照《公路工程概算定额》说明中记载的钢筋含量，确定钢筋数量。
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其他工程
交叉工程、其他工程以及沿线设施、临时工程、人行道、便桥、轨道辅助设置、电力线、通信线等工程应当根据实际情况分别确定。
在另一个要讲的材料中，自采材料的平均输送距离根据采用的计算方法的不同，其结果也不同。 通常，用加权平均运输距离法计算和算术平均法计算料场的选定和经济边界点的确定是一个特别重要的建议，用加权平均法计算得到的运输距离更准确。
材料运输杂费计算有统一的，在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应当注意按国家或者地方有关部门规定的运价计算。
工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及建设方针政策，个人知识能力有限，难免会出现一些失误。 为此，应对编制的工程概算内容和工程量计算情况进行全面的专家核查，各计价工程量的取值是否符合工程计价要求，分部分项是否符合规定，有无遗漏项目和重复计算，特别是计量单位小数点位置、定额的抽查
通过发现错误并及时纠正，提高工程概算的准确性和编制质量。
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