谁为亚马逊送货？ Flex计划将解决“最后一公里”配送问题

就规模、效率和残酷性而言，亚马逊几乎没有竞争对手。它是四大会计师事务所中公开问责程度最低的一家。谷歌、苹果和Facebook 面临着更严格的审查。亚马逊的股票也是按市值计算最有价值的公司之一，也是美国增长最快的公司之一。站在这个庞大帝国的顶端，首席执行官杰夫·贝索斯控制着地球上最大的个人财富。据估计，每在网上消费3 美元，就有1 美元流向亚马逊。掌控多种产品的制造、仓储、销售和运输，使公司将版图扩展到影视制作、主持、出版、百货、时尚、太空旅行、风电场等领域。很快制药业也将参与其中。这只是几个例子。这是一种新型公司，是美国经济以前从未见过的公司，而且法律根本还没有准备好。

独创性并不能解释亚马逊的主导地位。该公司的经济发展团队努力争取国家和地方补贴，激进组织Good Job First 的研究显示补贴金额超过10 亿美元。该公司在西雅图的基础设施一直承受着跟上亚马逊快速增长的压力，这导致该市的生活成本大幅上升。尽管包括西雅图在内的北美大都市地区都在争先恐后地向贝索斯提供设立第二个总部的诱人报价，但研究表明，亚马逊的到来实际上可能会杀死的就业岗位多于其创造的就业岗位。

但对于绝大多数消费者来说，他们要么不知道，要么不关心这些事情。当亚马逊被剥离到最熟悉的元素时，它是一个简单的通用商店，所有东西都可以无限量供应。你给钱。它提供了。而且速度很快。

对这些任务块的需求以及尽快完成它们的愿望导致了激烈的场面，一位司机将其描述为“当有人试图插队时爆发的战斗”。

在亚马逊复杂机构的底部附近，有一支几乎看不见的员工队伍正在形成，在过去的两年里，他们将这些订单送到了你的家门口。这可能是一群个体户、可替换的快递员，他们通过应用程序参与一个项目，有人说这可能违反劳动法。该计划名为Amazon Flex，其使命是完成亚马逊配送的“最后一英里”，即从当地仓库到客户的最后一段路程。

在调查该计划的性质时，我们采访了来自9 个不同州和2 个国家的15 名现任或前任独立司机，周期从几周到两年不等。还有三名隶属于当地快递公司的人员向亚马逊送货。由于担心受到惩罚，他们的身份都保持匿名。

自己当老板的好机会

要了解负责亚马逊最后一英里送货的独立承包商所面临的问题，我们首先需要了解Flex 的工作原理。

当亚马逊选择—— 号设施（即司机所说的履行中心(FC)）来参与Flex 时，该公司将在Craigslist 等网站上进行地毯式广告轰炸，将Flex 描述为“一个绝佳的机会，让您成为自己的客户”老板。”有时一天多达12次。每个FC 将用三个字母加一个数字—— 进行标识。例如，DLA5 代表加利福尼亚州里弗赛德(Riverside, California) ——。Flex 运营的50 多个城市中的许多城市都拥有多个此类设施。

感兴趣的司机首先要经过初步的在线筛选，然后通过应用程序完成申请，然后由一家名为Accurate Background 的公司进行背景调查。亚马逊表示，调查数据来自法庭记录、性侵犯数据库以及美国和全球组织的数据分析。一名司机说他在四小时内就获得了许可证。有的人等了一个多月。从拿到的合同来看，入职门槛相当低：21岁以上，通过Accurate背景审核，拥有安装了Flex的智能手机，可以驾驶汽车、骑自行车或使用其他公共交通工具。不需要公司车。无需制服。只有一个身份证，没有照片。

培训要求同样很低。一名车手在FC参加了一个小时的可选培训课程。一位经验丰富的司机声称他被要求参加一个电话会议。大家的共同反应是在手机上观看了大约20个视频。一位司机说：“视频内容是关于你的要求和他们的规定。你必须同意他们的规定，就是这样。”不过，没有司机报告称自己接受过工作场所安全方面的培训，一名英国司机说得更简单：“说实话，看起来每个人都用它。”亚马逊拒绝透露对Flex 司机的培训，仅表示这些视频是培训材料的一部分。

谁为亚马逊送货？ Flex计划将解决“最后一公里”配送问题

司机的工作是通过应用程序接受任务块（Blocks），并根据相关路线按小时付费。 Flex 的包裹覆盖多个亚马逊地点，包括Fresh 和Restaurant，但最常见的两个是Logistics 和Prime Now。前者是标准包装，后者处理当日交货订单。无论如何，一旦司机领取包裹，流程基本相同：在FC 与您前面的车一起排队，登录，获取预先分类的滚轮车，然后按照Flex 应用程序的“建议”进行操作到每个站点的行驶路线。

与Uber 一样，Amazon Flex 无疑最适合作为补充收入，对于许多司机来说，如果这是目的的话那就没问题。但对于一些人来说，这已经成为一种生计。在纽约和旧金山这样的大城市，恰好是雇用快递员最多的州，Uber 可以谋生。但伟创力不能。

一条艰难的路

尽管每年能够完成数亿份订单，但司机报告称亚马逊缺乏本地层面的数据，这导致任务块和包裹量之间不一致。一位最近去新开的FC接任务的司机说：“我登记的任务块时间是四个小时，但当我到达中心时，他们要设法给我找事情做，所以我最终只得到了三个包裹。但据一位更有经验的司机表示，亚马逊混乱的送货方式有利有弊。“如果你超出指定的工作范围，他们不会付给你更多的钱，”他说。“他们说这是机会均等的事情。因为如果你被分配了一个三小时的时间段，而你只使用了两个小时，如果完成了，他们仍然会支付你3小时的费用，但没有办法平方。 “另一个人声称，亚马逊的系统会尝试计算到达或让你送货到大型公寓楼的时间，导致“99%的时间你的任务都会超时”。

此外，两名来自美国完全不同地区的司机声称，Flex计划中的工作时间被限制为每周40小时。一位圣安东尼奥司机感叹道：“作为[独立承包商]，既然我们得到了我们想做的大部分工作，我们就应该想干多久就干多久。但当我第一次开始为他们工作时，情况并非如此。 “但最近，一些FC司机发现，越来越难以节省足够的交通时间，使40小时成为一个有意义的限制。费城的一位司机说：“去年刚开始的时候，我每天可以轻松获得两个四小时的任务块。任务太多了，我会抱怨他们的工作上限。这一切都改变得太快了！”对这些任务块的需求以及尽快完成它们的愿望导致了激烈的场面，一名司机将其描述为“当有人试图插队时发生的一场战斗”。

亚马逊没有评论是否会限制司机的工作时间，但将该计划定位为兼职机会。该公司声称该计划“得到了参与司机的非常积极的回应”。该公司还建议寻找更传统的全职工作的员工申请亚马逊门店的职位。

一些司机声称，如果他们的车无法装载任务区的所有包裹，他们会受到FC人员的指责，并担心无法投递的包裹被退回时会收到“罚单”。其中一人报告说收到了一名足球俱乐部员工写的信，要求他遵循另一个人的明确指示。

不过，这些事件本身往往不会造成严重后果，因为只有两起事件导致司机被停职。亚马逊表示，它对承包商有自己的期望，有时会使用这些指标作为终止合同的证据。有时，通知终止与Flex 的关系的方式是发送一封措辞含糊的电子邮件，称其违反了计划的服务条款。

缺乏监管和Flex 工作岗位的稀缺使得作弊行为猖獗。司机们开始求助于FRep 和Repetitouch 等自动点击应用程序来抢订单，这些应用程序的点击速度比手指快得多。一旦这些做法在FC变得普遍，更加谨慎的司机要么不得不加入同样的趋势，要么就不得不接受不规律的工作时间。饱和的事实。虽然几乎每一位接受采访的Flex 司机都熟悉使用这些类型的软件，但只有一位承认使用过。他写道：“包括我自己在内，我工作的仓库中的大多数司机都在使用某种形式的机器人或宏来抢订单——，尽管亚马逊最近发出了禁止使用这些软件的电子邮件警告。这封电子邮件是我减少订单的主要原因。使用作弊应用程序：上传到YouTube 的视频甚至显示iPhone 在运行此类应用程序时正在充电，并且屏幕以疯狂的速度闪烁，亚马逊表示此类软件违反了其服务条款。

然而，根据各自的创建者的说法，FRep 和Repetitouch 都不是专门为Flex 开发的。 Reptitouch 开发者德国学生Erwin Goslawski 表示：“据我了解，有些人严重依赖Flex 谋生，显然总体上工作竞争非常激烈。因此，对于一些Flex 车手试图获得优势，我并不感到惊讶。我可以想象，这将使其他用户很难抢到工作，然而，这将使越来越多的人决定使用类似的工具。 “尽管亚马逊为司机的手机提供了大量访问权限，”机器人说。 “仍然很受欢迎，而且监管非常宽松。至少有一个东西是专门用来提高抢单成功率的，它的名字就是Flexbot。它的开发者是蒂姆·麦克丹尼尔，他曾经患有关节炎。在谈到开发目的时，他声称“只是为了与身体健全的人公平竞争”，尽管确实有人给了这个设备一对Arduino控制的机器人手指，花了130 ——美元来做到这一点，以避免被检测到。亚马逊的软件。亚马逊表示，Flexbot 与其他软件不同，并不违反其服务条款。 McDaniel 最初在亚马逊上销售Flexbot 6，但由于“客户关系滞后”，他关闭了自己的账户。

加剧这种普遍混乱感的还有其他一些因素，比如Flex 司机是否会允许载客的简单问题，以及属于零工经济一部分的任务块何时准备就绪。一位司机说：“起初，Flex在晚上10点释放所有任务块。然后他们改为提前24小时释放所有任务块。现在他们把释放时间改为完全随机。这导致我们必须不断使用我们用手机来搜索任务，浪费时间，而且只是为了找工作而得不到报酬。”

谁为亚马逊送货？ Flex计划将解决“最后一公里”配送问题

这种可支配劳动力的问题并不容易解决。尽管他们的每位司机都获得了一个支持号码，但Flex 司机声称该号码的唯一目的是协助Delivery ——，例如帮助他们获取公寓楼的门牌号。一名司机报告说：“没有联络人，只有脾气暴躁的仓库经理，他们可以随时解雇司机。”其他人证实，解雇的发生没有任何解释。这封谴责司机丢失包裹的电子邮件几乎没有透露任何信息：只有违规日期，但没有丢失什么包裹或送货地址。无论是包裹被盗，还是无良顾客利用亚马逊愿意提供退款的机会，快递员总是难辞其咎。一名司机表示：“这令人沮丧，因为亚马逊总是信任顾客。”这一说法得到了许多人的赞同。 “即使有照片或身体视频证据也没有。我们没有支持。客户得到了太多支持，我们收到了停用电子邮件。”

为了应对因不同FC不断变化的计划和不同条件而造成的混乱规则，司机倾向于通过内部Facebook群组、Reddit和Uberpeople零工经济论坛交换信息。最大的一个声称拥有超过20,000 名会员。据一位社区版主介绍，Flex 计划大约每六周更改一次，有时这些更改隐藏在服务更新中。这些数字休息室中的许多帖子可以总结为：这就是发生在我身上的事情。这是正常的吗？但无论其他人多么有经验，每个人都同样毫无头绪，他们的建议在特定情况下也只能到此为止。

那么司机可以去哪里解决问题或对索赔提出异议呢？还剩下最后一个选择：Flex 的斥责支持电子邮件。

Flex 是亚马逊据称用来挑战UPS、Fedex 等公司的试点项目的一部分，它是一系列不断变化的系统，具有多种冗余。除了司机之外，一些城市还雇用摩托车快递员，至少在曼哈顿，还雇用“约翰尼步行者”，他们聚集在送货卡车周围，拾取包裹并步行送货。但到目前为止，对自由职业者Flex 司机的最大威胁（反之亦然）是亚马逊在当地雇用的第三方本地快递员—— 辆“白色货车”来完成最后一英里的工作。

加入舰队

亚马逊将这些公司视为像Flex司机一样的承包商，但这些公司的司机在工作时仍然需要运行亚马逊的软件，并且还必须经过Accurate Background背景调查。加州一家快递公司老板表示：“我们必须对那些给亚马逊投递包裹的人进行背景调查，我们必须使用他们的背景调查公司，他们甚至不告诉我们条件和标准是什么。”他的话里带着明显的语气。沮丧的语气。另一个最后一英里地区的一名调度员表示，未通过准确背景调查的申请人根本不被允许为他的公司工作。 UPS 发言人丹·麦克麦金(Dan McMackin) 表示，亚马逊对UPS 并不构成威胁，UPS 的司机都是全职员工，而且是历史悠久的卡车司机工会(Teamsters Union) 的最大分支，因为“电子商务拥有不止一个客户”。在他看来，做好快递工作需要有高技能、稳定的劳动力队伍，而留住这样的人才就意味着提供可靠、稳定的中产阶级工资和福利。无论他多么不喜欢与那些一意孤行的大客户做生意，这家加州快递公司表示，它最终同意与亚马逊这样的公司合作，因为“不祥之兆是亚马逊将成为未来10年在那里。”接管整个快递行业。”

亚马逊即将在未来10 年内接管整个快递行业，这是不祥之兆。

令人担忧的是，快递公司老板声称他们的司机将被单独停用，无法使用Flex 应用程序。这位加州老板声称：“他们会对司机进行所谓的降级，如果你犯了1级错误，你将无法再登录应用程序。亚马逊确实会解雇人。”然而，启动更大的控制是计划中最极端的行动。新泽西州一家快递公司的老板说：“运营中心的经理控制着什么样的司机可以来，什么样的司机不能来。如果你犯了错误，如果你说脏话，他们就不会允许，而且他们会立即做。”如果他们愿意的话，解雇你，甚至消灭你合作的整个快递公司。”

对方的这种反复无常，以及比个体司机高得多的风险，也解释了为什么有数十家快递公司在广告中声称与亚马逊合作提供司机，但在采访中只有3家承认与亚马逊合作。有合作关系。一位公司老板拒绝回答有关他与亚马逊关系的问题，并在一封电子邮件中回应称，他“不接受任何与亚马逊相关问题的采访”。当被问及这些公司是否与亚马逊签订合同时，亚马逊以保密协议为由拒绝置评。

更糟糕的是，亚马逊有承包送货服务然后将其分包给司机的历史，这导致亚马逊在2015 年(Scoobeez) 和2016 年(Courier Logistics Services) 被起诉。这些诉讼指控的索赔包括未支付最低工资、未支付加班费、未提供用餐时间、员工分类错误以及违反不公平竞争法。尽管如此，Craigslist 上至少有一家快递公司的招聘广告明确呼吁独立承包商来运营亚马逊路线。

从技术上讲，亚马逊要求的所有司机都应该是当地配送渠道的全职员工，而不是像Flex 个体司机这样的承包商。然而，亚马逊的背景调查政策意味着它实际上参与了这些公司的招聘决策，特别是如果亚马逊在这些本土公司中拥有最大份额的话。围绕脾气暴躁的FC 员工和应用程序停用的证词也表明，亚马逊还利用其权力执行基本上相当于解雇司机的行动。亚马逊拒绝就其与第三方快递公司达成的任何协议发表评论，仅表示它们都经过相同的背景调查。

谁为亚马逊送货？ Flex计划将解决“最后一公里”配送问题

突破极限

Liss-Riordan 是快递公司中的知名律师，曾代表Lyft、Grubhub、Uber 以及最近的Amazon Flex 雇用的司机提起诉讼。 “我确实认为亚马逊违反了法律，而且是相当普遍的违法行为，”她说。尽管亚马逊可能会否认，但这种相对较新的大型承包商模式的合法性仍然存在争议。

我确实认为亚马逊已经违反了法律，而且是以一种相当普遍的方式。

我们采访的一些司机已经与Flex 合作了两年，这表明他们的工作是连续的而不是随意的。至于集成水平，Ruckelshaus 认为Flex 的Prime Now 部分尤其值得怀疑。她说：“如果亚马逊推广一日达达服务，那么这项服务很可能会融入到亚马逊向客户提供的整体产品或服务中。”

但最糟糕的是亚马逊的管理是多么微观。 “如果是技能相对较低的东西，你不必像亚马逊那样给司机明确的指示，比如‘先左转，然后右转，然后先卸下这个包裹，’”鲁克斯豪斯说。 “他们大多只是想让你从A到B把事情做好，他们不会告诉你要做什么。所以如果亚马逊真的有这么细致的监督和控制，那就说明它有非常强大和强大的控制力。”证据，因为这实际上是关于控制工作中的微小细节。”

如果亚马逊一直对其作品进行大规模错误分类，为什么还没有人起诉它？除了聘请法律代表的费用外，Flex 的服务条款还包括一份仲裁协议，规定司机放弃对亚马逊提起集体诉讼的权利。这是类似零工经济中的常见做法，约有2500 万份合同受到影响。尽管我们获得的Flex 合同版本给了司机两周的时间选择退出，但似乎很少有人真正拒绝签署。个别司机试图将无法诉诸法庭的问题升级，导致无论结果如何，都没有有价值的判例法。

“这些公司在使用仲裁条款方面非常有效，”利斯-赖尔丹说。 Ruckelshaus 认为，结果是“公司不会感到压力，因为它不必向所有司机支付费用，只需向那些提出要求的人支付费用。”事情就这样了，其他人也不知道具体情况。 —— 那家伙赢了吗？发生了什么？如果以个人为基础进行私下仲裁，那么改变整个公司的做法将会更加困难。 “虽然司机可以自由选择加入Liss-Riordan 目前针对Flex 的诉讼，但集体诉讼的禁令阻止了她向那些将从加入中受益的司机提供帮助。”发送通知。

尽管司机面临着困难，但我们联系的政府和监管机构似乎很少听说过Flex 计划或对此表达过官方立场。就连号称“致力于防止和纠正不公平做法”的美国国家劳工关系委员会也拒绝对伟创力发表评论，并进一步拒绝就伟创力是否属于其管辖范围发表评论。 Uber 面临的监管压力可能导致Instacart 开始回归其承包商模式，但这种愤怒并不是针对Flex，因为很少有人知道Flex 的存在。

亚马逊继续这种做法太糟糕了，因为它没有必要这样做。

Flex说明了目前正在出现的两个令人担忧的趋势：立法者不愿意遏制科技巨头肆意妄为的有害做法，以及就业市场在经济衰退中走向更少的劳工保护和就业不确定性。更多方向转变。在目前情况下，这两个问题都不太可能得到应有的关注。但Liss-Riordan 和她希望帮助的Flex 车手军团仍有一线希望。 10月2日，美国最高法院新一届任期开始。需要裁决的一个案件是确定亚马逊用来保护自己免受其不希望承认为雇员的司机侵害的仲裁条款的合法性。