海运保险的可保障风险包括，如何降低国际海运风险

新华社北京4月3日电题：全球海运“担保”如何降低风险

新华社记者徐超

在搁浅的“长赐号”货轮近日成功摆脱困境后，埃及苏伊士运河这条世界贸易要道终于顺利恢复。

但是，约一周的停航造成的全球海运积压，可能需要几个月才能消化。

船搁浅，为什么会引起全球供应链的“血栓”？ 背后有什么深层次的原因？ 如何避免和缓解风险？ 运河堵塞事件引起各界反思。

四条要道有隐患

苏伊士运河的通航可以使货船在不绕过拐角的情况下，节省约9000公里的海上旅行。

然而，这条运河航线相对狭窄，给巨型货船的通行带来了挑战。

近年来，苏伊士运河上多次有船只堵塞航道。

2004年，运河曾因油轮搁浅中断通行3天。

霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河三条海运咽喉要道也有同样脆弱的环节。

中东局势的动荡给许多海湾产油国出口原油必经的霍尔木兹海峡蒙上阴影，威胁油轮正常通行，影响世界原油供应预期。

覆盖全球贸易量40%的马六甲海峡最窄处只有2.8公里，每年都会发生船只相撞事故。

此外，海盗活动妨碍船只正常通行。

连接大西洋和太平洋的巴拿马运河容易受到极端天气的影响，2016年中美洲罕见的干燥气候迫使运河限制流动。

根据联合国贸易和发展会议(贸发会议)的统计数据，世界上80%的货物贸易是通过海运实现的，特别是许多发展中国家对海运的依赖度更高。

如果出现这种地理上重要且脆弱部分突出的咽喉要冲的情况，很有可能再次发生因这次货船搁浅而导致航线被堵塞的“抓住脖子”事件。

基于变量谐振的警钟

一些业内人士认为，此次苏伊士运河航道阻塞之所以带来如此广泛的冲击，其深层原因在于全球供应链的各类危机相互交织，通过海运的薄弱环节集中爆发，凸显出全球供应链的薄弱环节和海运的痛点

首先，全球供应链不断出现产品短缺。

以汽车芯片为例，新型冠状病毒大爆发期间，芯片制造商主动降低产量，但后期汽车芯片需求超预期反弹，供需失衡。

美国南部德克萨斯州2月遭遇极端天气，当地80%的化工生产线告急，使全球石化供应链紧张。

其次，全球供应链的运输瓶颈日益突出。

在美国，瘟疫期间消费者的网络购物需求急剧增加。

从2020年7月开始，美国主要港口长滩港和洛杉矶港的月度进出口货物总量不断刷新新港100多年来的纪录，由于进口激增，出口大幅下降，大量空集装箱积压在港口。 其他海运市场“一箱难求”，运价上涨后再上涨。

最后，海运规模化也引起许多担忧。

船舶越大，运输效率越高，一些货船一次可以运载两万个标准集装箱。

但是，这艘巨大货船在通过狭窄的海运咽喉要道时，难度也会加倍。

物流多元呼声高涨

如何使物流运输顺畅，降低供应链风险？ 苏伊士运河的拥堵引起各界讨论，物流多样性探索备受关注。

以北极航线为代表的新兴海运路线的魅力在增加。

2020年，通过北极航线的货物共有约3300万吨。

据估计，与途经苏伊士运河相比，北极航线可以将亚欧海运贸易的航程缩短40%，从而大幅节约成本。

有专家质疑气象因素可能影响通行，但作为海运的替代方案，北极航线受到世界物流企业的重视。

加强现有海运系统的韧性越来越受到重视。

贸发会议《2020年海运评述》报告指出，应建立全球应急协调机制，提高航运风险管理能力和应对连锁冲击的应急准备。

在海运价格暴涨的背景下，以中欧班列为代表的陆路运输通道更具吸引力。

据英国《金融时报》日前报道，疫情期间，欧洲市场对中国商品需求旺盛，但海运屡遭延期，价格持续上涨，促使许多出口商转向安全、稳定、畅通的中欧班列。

2020年，中欧班列开设台数同比增长50%，为12406辆，首次突破了2016年开设台数7.3倍的“万辆”大关。

(参加记者：林昊)。

作者：徐超

来源：新华网日语