汽车营销价值链(企业的产品营销价值链)
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不知道怎么买车？那是思维还没转变过来，大咖们给了这些建议
[汽车之家 行业]? 2020年注定是汽车行业最不平凡的一年。中国汽车市场“18连降”之后，又遭受新冠疫情的严重冲击，工厂停产，市场停滞，销售停摆。好在国内疫情得到控制，复工复产有序进行，汽车累计下滑逐步收窄。当“前浪”们感叹三十而已的时候，“后浪”们已经二十不惑。我们把这些“后浪”称为“Z世代”，他们成长于互联网时代，拥有国际视野，个性鲜明。他们正在塑造汽车消费新生态。后疫情时代下，我们面临汽车市场恢复的挑战，也面临新消费群体兴起的挑战。面对这些新挑战，我们有何良策？8月18日，由中国汽车工业协会主办、汽车之家承办的中国汽车新消费论坛在长沙国际会展中心举行，中国汽车行业高端圈层共同探讨汽车消费“新方向、新模式、新机遇”，从当前宏观经济及产业发展背景下，寻找拉动汽车消费的新动能。后疫情时代下的汽车消费变革进入2020年，受到整体经济下行和新冠疫情双重影响，我国汽车市场压力巨大。众所周知，当2017年发展到新高点之后，开始进入持续下滑和动荡时期。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，由于疫情的影响，我国2月份汽车销售仅为30万辆，全行业面临着严峻的挑战。所幸的是，随着疫情逐渐控制，4月份之后汽车市场逐渐恢复，1-7月份累计销量达1236.5万辆，乘用车累计销量953.3万辆，7月销量更是同比实现正增长，汽车市场恢复情况好于预期。不过，疫情之后，我国汽车市场挑战依旧存在。『中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表主题演讲』付炳锋强调，随着电动化、智能化的兴起，汽车消费在不断升级，伴随互联网的普及应用，传统的汽车营销方式也随之变化，“这更需要全行业积极开拓，聚焦新消费，培育新潜力，开发活力强大内循环市场。”汽车消费市场正在发生哪些变革？汽车之家联席总裁邵海峰指出，2020年中国经济迈向创新发展的质变期，汽车行业也在变化中奋力前行。“用户在汽车消费个性化、多维化、生活化三大变化之下，倒逼车企尝试柔性制造、小批量生产，向服务端延伸。”邵海峰说。『汽车之家联席总裁邵海峰发表主题演讲』产业方面变革趋势更为明显。邵海峰指出，汽车产业链正逐步变成汽车生态链，新造车、新零售让业内玩家更加多元，传统销售的三驾马车，ERP、CRM、DMS已经无法支撑整个产业链条，产业互联网以及数字化变革将成为行业发展新方向。“居民消费自身也出现明显变化。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，一是个性化、差异化、多元化消费兴起；二是服务消费需求将超越商品消费，商品销售呈现服务化特征。“当一个经济体发展到一定阶段之后，服务消费必然超越商品消费，这是消费升级的历史规律。”王青说。汽车百年变局中暗藏新机遇中国汽车产业高速增长的时期已经结束，即将进入中低速发展阶段。从理论上来看，千人汽车保有量从100-200辆增长时期，汽车市场是处于高速阶段；千人汽车保有量在200-400辆之时，汽车市场则将进入中低速增长阶段，汽车市场潜在增长率大致将回落到1.5%-2%。对此，王青表示，我们要习惯并善于在中低速增长的区间寻求新的市场机会。机会在哪里？在于新兴消费者。王青给出一组数据：我国80后群体2.2亿人，90后1.72亿人，00后1.59亿人。目前，90后已成为新增购车消费主体。此外，消费者对汽车消费的理念已经变化。从买车消费转向用车消费。用车养车成本不断增加，互联网出行、高效公交体系对私家车的替代效应开始显现。『长安汽车副总裁叶沛发表主题演讲』长安汽车副总裁叶沛认为，“我国千人汽车保有量还有上升空间，未来出行市场也还没有释放出来，汽车产品在出行消费方面还有极大的潜力。从中长期来看，汽车市场机会仍然很多。”“90后已经成为汽车消费中坚力量。”叶沛说，“长安汽车购车人群中，真90后人群占据很大比例，他们是互联网时代的原住民，拥有全新的审美和个性的追求，好奇心十足，探索精神显著，他们就是长安汽车产品向新的靶心人群。”『现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰发表主题演讲』得Z世代者得天下。现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰也对新兴消费群体青眼有加。“Z世代新消费人群占总人群五分之一，贡献整体消费力40%。Z世代踏浪而来，一定会成为新一轮经济红利的新生力量，他们不仅是汽车消费的真正后浪，也是中国新经济、新消费、新文化，以及未来生活方式的引领者和主导力量。”车企向新兴增量市场发起冲击如何抓住变革期蕴藏的机遇？数字化或许是重要的解题思路。邵海峰表示，汽车工业走过机械化、信息化、自动化阶段，现在已经走到数字化转型的关口。如果将汽车产业分成供应层、制造层、服务层、触点层、用户层五大层级，不同的层级则分别以供应商、主机厂、商家、流量和用户为主要代表，它们之间的数据流、交易流、信息流就像人体的血脉在不断的循环。那么，数字化可以造血，智能化可以造智能网络、神经网络、建决策模型，最终助力行业重建系统性连接。“危中寻机、乱中求胜的方向在哪里？”王青给出建议：一、真正以消费者为中心构建价值链和供应链，感知、捕捉和满足消费需求；二、增强研发设计创新的平台功能，提升兼容拓展细分和小众市场的能力；三、发挥数据和客户优势，打通融合跨界营销的接口和空间通道；四、做好烧钱、烧人、烧时间的准备，更加关注集聚和利用“人+物”的生产要素；五、要把产品销售作为创造价值的开端，增强贴身服务能力和上下游拓展业务能力。保时捷数字中国董事总经理张骏峰表示，这是一个最坏的时代，也是最好的时代。做数字化的核心意义就是打造出一个全新企业，重新塑造品牌。保时捷在中国建立数字化团队，深入了解中国用户数字化需求，树立保时捷品牌在中国用户的高端形象。『保时捷数字中国董事总经理张骏峰发表主题演讲』叶沛认为，汽车行业加速淘汰过程中，呈现新格局：一线品牌下压，二线品牌萎缩，尾部品牌出局。而拥有核心能力的头部企业，未来还有很好的发展机会。那么，面对机会又如何抓住？叶沛总结到，首先是品牌向上。2020年长安汽车换新品牌定位，定位于科技长安、智慧伙伴；其次是路径、产品向新。近两年来，长安汽车淘汰20余款低效产品，淘汰140多万辆老旧产能，聚焦爆款产品。再则，启动数字化营销变革，以客户为中心，整合线上线下的资源平台，实现营销的转型。最后，提升客户体验。长安汽车提出五大诚信承诺，以解决价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业等传统痛点。未来你不知道你的对手从哪儿来，但是你要知道消费者永远是第一位。企业无论如何发展，核心目标就是找到消费需求。所以，当Z世代这样的新兴消费群体崛起，车企的市场战略也迅速变化。可见，只有以用户需求为导向，以大数据技术为驱动，准确把握汽车消费新趋势，深度挖掘汽车消费新潜能，才能引领汽车消费新时代。
瀛之杰如何成为汽车咨询行业的领军企业的？
咨询行业不同于制造、加工企业，其最大的资产就是人。
而欲使企业在咨询行业领军，必人才领军，有一流的团队，才有一流的产出。
从而引发的是，人的选用、育留成为关键之关键。
选和用：
一直以来，我们的筛选都是非常慎重的，尤其体现在一些研究人员、咨询师、顾问等核心职位上，这种慎重在流程上甚至可以体现为冗长：
1.简历筛选量非常大；
2.优秀人员的储备常态化；
3.面试的次数远高于其他行业；
4.面试的专业性强、难度大；
5.面试的通过率偏低
什么为采用专业的全流程，因为慎重。
这种慎重的出发点基于：
一，咨询行业在中国的起步较晚，相应的，此行业的人才孕育也未非常充分，这是大背景，意味着许多优秀的咨询顾问无法从现成的人才市场上得来。
二，而我们的要求是在对汽车营销价值链了解的前提下，掌握咨询顾问的工作方法，此能力复合的要求，进一步缩小了合适人员的范围。
三，再进一步讲，单熟悉汽车营销的人才，我们也可以加以培养，通过公司的培训机制把他转化为复合人才。但这势必对人才的学习能力、转化能力、思维能力有着较高的要求。这就把各项能力不足的人拦在槛外。
所以，在慎重的背后，折射的是我们对人才的核心素质的把关，是否对汽车营销价值链中的各环节有深刻认识，是否具备咨询师的能力、或发展潜质。只有我们的人才具备了上述核心能力，我们才能产出优秀品质的项目，进而对客户尽到责任。
“责任”一词，在我们的公司里，有着多重层含义，在无数次内部会议和交流中被广泛提及。
“责任”，一是公司对客户的责任；如上所述；二是公司对员工的责任；三是员工对公司的责任。如何在人力资源发展的角度，体现这一理念。这就进入到第二个话题“育和留”，在育和留的过程中体现公司对员工的责任和爱。
育和留
在人才的培育上，从入职之初，人力资源部即事先和用人部门经理、总监甚至总经理助理职位；初级培训师—–成熟培训师。一旦有初步成果，公司都会激励他。
当然，这有个前提，就是公司平台。毫无疑问的是，我们近些年一直处在一个平稳发展、有序增长的阶段，这样的发展机会，使我们成就了大量的有梦想、勇于学习、勤于思考的员工，我们一致致力于伙伴的成长。
在人才的留上，对应前面选用过程的严格和慎重，我们的流失率非常低。
不仅远低于所有行业的平均流失率，甚至也低于咨询行业的平均流失率。
这是前期的辛苦在后期所得到的回报体现之一，更是公司团队文化成功的佐证。
在育和留的过程中，当然还牵扯其他要素，比如晋升体系、考核体系、薪酬激励体系等，这些限于篇幅，不便一一展开，提供有竞争力的薪资体系、提供高端的发展机会，与行业内最优秀的团队为伴，能够在瀛之杰的平台上获得尊重是我们领先行业的保障！但其指导思想—-在管理过程中贯彻的爱与责任，是我们解决与处理一切员工关系的至高法则。
回答的比较专业，感觉你是瀛之杰的老师哦。
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