四川航空资产，四川航空资产负债率

可以说，2020年的瘟疫，毁灭了民航业。

航空公司原本是资金密集型行业，高杠杆、高债务、高资产负债率。

在巨大的损失下，恶化债务，举起杠杆，许多航空公司面临的形势可以说是紧迫的。

对小型航空公司来说，面临的是生存危机。

股东实力较弱，难以主动举债，难以生存，只能换青岛航空、红土航空、瑞丽航空等门户。

对大型航空公司来说，面临的是债务危机。

由于公司规模庞大，债务总额惊人，在巨大的损失下，只是继续举债，偿债能力下降，财务费用迅速上升。

比如深圳航空、山东航空。

到2021年第一季度，深圳航空的资产负债率达到92.6%，而山东航空更是高达99.7%。

已经处于非常危险的边缘。

但别忘了，实际上另一家大型航空公司的情况可能更为危急！

那就是四川航空。

一.队伍规模居国内第七位

四川飞机队规模在国内排名第七，位居南航、东航、国航、海航、深航、厦航之后。

由于四川航空全部为空客飞机，因此也是国内纯空客用户中拥有空客飞机最多的航空公司。

川航可能是对空客有感情，在几乎被波音垄断的货机这个领域，川航的货机也是空客制造的。

截至5月底，川航共有169架飞机，其中：

166架客机

23架A319飞机

65架A320飞机

61架A321飞机

13架A330飞机

4架A350飞机

货机3架，均为A330

宽体飞机共有20架。

在所有地方航空公司中，四川航空的宽体飞机数量最多。

川航也是国内为数不多的并行运营客船的航空公司。

国际疫情肆虐，民航局实施“五一”政策后，国际航班暴跌，给四川航空带来很大冲击。

二.损失最多的地方航空公司

2020年对川航来说是痛苦又挑战的一年。

一个是宽机经常被拖走。

四川航空的机队规模比深航、厦航少，但宽体飞机比深航、厦航多。

因此，2020年，四川航空的经营难度可见一斑。

二是西南航空形势好一些，强一些。

川航所处的主要基地市场成渝昆等市场恢复快于其他地方，因此川航国内市场相对较好。

但年底成都出现疫情也在一定程度上给川航带来了不良影响。

三是货机做出了一定的贡献。

2020年是航空货物爆炸的一年，有宽体货机的航空公司自然便宜。

川航的A330货机做出了积极贡献。

事实上，2020年第一季度川航只为自己挖了一个大洞，就损失了15.9亿元。

亏损额仅次于四大航空公司，排在国内所有航空公司的第五位。

此后几个季度，亏损金额越来越少，但最终2020年净亏损24.8亿元。

其中上半年亏损22.3亿元，下半年仅亏损1.5亿元。

真的可以在下半年画圈，上半年挖洞埋雷。

除海航系航空公司外，川航的亏损额只比国航、南航、东航低。

三.资产负债率高

除了这几年的扩张，宽体飞机的引进还在继续，非常高地推高了四川航空的资产负债率。

2019年底，川航的资产负债率达到86.6%。

当时已经是所有大型航空公司中最高的。

2020年，川航净亏损近25亿，资产负债率本来就高企的川航更是雪上加霜。

截至2020年12月31日，四川航空：

总资产为576.24亿元，

总负债565.01亿元，

净资产为11.23亿元。

资产负债率为98.1%。

祸不单行。

还有一件非常重要的事情。 再次猛击川航。

就是在2021年度租飞机入表。

经营租赁机进入资产负债表，经营租赁机的所有未来租赁费都变成了负债。

因此，山航的资产负债率从2020年末的88.1%一下子上升到了2021年第一季度的99.7%。

飞机的规模比山航大，资产负债率本来山航就更高。

如果第一季度又出现亏损，川航很可能不会还债。

四.增资扩股难

川航现在的状况可以说非常危急。

不还债是转眼间的事。

稍一疏忽，就有可能发生债务暴雷。

这不仅将对川航品牌，也将对四川民航业造成不可估量的负面影响。

此前，翼哥曾呼吁山东航空、深航航空增资扩股，以缓解他们的现实困境。

对于川航这样规模的航空公司，也呼吁了对地方经济做出巨大贡献的航空公司，但此时处于危机之中。 政府也请你帮忙，收手。

四川省地方政府认为，尽快启动对川航的增资扩股，缓解川航财务困难，将为川航进一步扩大未来能力和运力奠定基础。

但川航增资比山东航空、深圳航空难多了。

无论是山航还是川航，他们毕竟只有两家股东，但川航的股东很多。

虽然翼哥一直主张川航的股权结构是我国所有航空公司中最合理的。

5株东方：

川航集团是地方国资，代表地方政府

南航、东航是央企，三大航空占两个

山航是地方知名航空企业，率先上市。

成都银杏是民营企业。

川航集团是大股东，但没有控制权。

川航集团和南航股份拥有否决权。

东航、山航都有董事名额。

国内其他航空公司有比这个更合理的股票结构吗？

但是，有的话一定会失败。

这样的股权结构，要增资是非常困难的。

川航股份成立以来，股东方从未对川航进行过增资。

目前注册资本10亿元，比成立时3.5亿元增加6.5亿元，也是未分配利润增资所致。

现在的情况是，除了川航集团有点积极之外，还有谁有积极性呢？

南航是二股东，川航当不了干部的儿子。

山航自己不能保证，需要别人增资。

东航增资更加无名了。

所以，截至去年，五粮液增资川航集团至今没有实施。

实际上最需要增资的是四川航空。

你可能看到了货运航空的机会，川航目前正在建设全货运航空公司。

货机独立成立货运航空公司是件好事，与客运合不来。

但是，疫情得到控制后，未来货运航空是否赚钱还是未知数。

当前最重要的是解决川航自身面临的困境。

祝福你，中国中西部最大的航空公司四川航空能摆脱困境，走向辉煌。